Krajowy Strajk Maszynistów Paraliżuje 80% Połączeń Dalekobieżnych

Czwarty i najdłuższy strajk maszynistów w Niemczech w trwającym sporze płacowym wszedł 15 lutego w szósty i ostatni dzień, jednak ogromne zakłócenia nadal trwają. Strajk, zorganizowany przez związek zawodowy maszynistów GDL, zmusił Deutsche Bahn (DB) do odwołania około 80% dalekobieżnych pociągów ICE i IC oraz setek połączeń regionalnych we wszystkich landach. Związek domaga się podwyżki wynagrodzenia o 555 euro miesięcznie oraz skrócenia standardowego tygodnia pracy z 38 do 35 godzin przy pełnym wynagrodzeniu. Ostatnia propozycja DB – podwyżka do 13% i skrócenie czasu pracy do 37 godzin od stycznia 2026 roku – została odrzucona.

Dla menedżerów ds. mobilności globalnej skutki są natychmiastowe: podróżujący służbowo muszą w ostatniej chwili przesiadać się na loty lub dalekobieżne autobusy, a klienci przewożący towary borykają się z opóźnieniami w portach i na trasach transgranicznych do Austrii, Polski i Holandii. DB informuje, że priorytetowo traktuje transport samochodów i chemikaliów, ale przyznaje, że niektóre przesyłki mają już opóźnienia sięgające dwóch-trzech dni. Lufthansa uruchomiła dodatkowe loty krajowe między Frankfurtem, Monachium i Berlinem, jednak bilety rozeszły się w ciągu kilku godzin. Europejski przewoźnik autobusowy FlixBus odnotowuje ponad 95% wypełnienia na trasach takich jak Hamburg–Kolonia i Düsseldorf–Stuttgart.



Nawet po zakończeniu strajku o 2:00 w nocy 16 lutego, DB ostrzega, że powrót taboru i załóg na właściwe trasy zajmie „co najmniej 48 godzin”. Firmy zatrudniające pracowników delegowanych lub pracujących na zmiany rotacyjne powinny rozważyć przedłużenie pobytów hotelowych i umożliwienie pracy zdalnej tam, gdzie to możliwe. Międzynarodowi pracownicy przyjeżdżający w tym tygodniu powinni być kierowani przez lotniska, a nie dworce kolejowe, jeśli konieczne są dalsze krajowe połączenia.

Rząd otwarcie rozważa teraz wprowadzenie obowiązkowego arbitrażu i rozważa ustawę o „minimalnej obsłudze”, podobną do przepisów we Francji i Hiszpanii, które nakładają obowiązek utrzymania podstawowego rozkładu jazdy podczas strajków. Planiści mobilności powinni więc śledzić nie tylko kolejną rundę negocjacji płacowych (planowaną na marzec), ale także potencjalne zmiany regulacyjne, które mogą wpłynąć na przyszłe akcje protestacyjne.