De omstreden nachtvluchtbeperking op Dublin Airport heeft een flinke tegenslag opgelopen nadat de Europese Commissie oordeelde dat de Ierse planningsinstantie, An Coimisiún Pleanála, de EU-verordening 598/2014 heeft geschonden door te proberen een limiet van 35.672 vluchten tussen 23:00 en 07:00 uur op te leggen. In haar formele besluit, dat op 15 maart 2026 laat aan de Ierse autoriteiten werd overhandigd, stelde Brussel dat de toezichthouder niet eerst “minder ingrijpende maatregelen” had onderzocht voordat ze koos voor een volledige beperking. Deze uitspraak betekent dat de avondklok niet kan worden ingevoerd tenzij Ierland het proces herbekijkt, wat de invoering mogelijk uitstelt tot na het drukke zomerseizoen. Luchtvaartmaatschappijen reageerden direct positief: Ryanair-CEO Michael O’Leary noemde het “een overwinning voor gezond verstand en connectiviteit” en stelde dat stillere vliegtuigen van de nieuwe generatie en een enkele geluidsquota voldoende zijn. Bewonersgroepen uit de omgeving beloofden echter elk terugdraaien aan te vechten vanwege zorgen over slaapverstoring. Voor internationale mobiliteitsteams biedt de beslissing duidelijk voordelen. Zonder avondklok kunnen luchtvaartmaatschappijen late trans-Atlantische vertrekken en vroege aankomsten blijven aanbieden, cruciaal voor aansluitingen op dezelfde dag naar de VS, het Midden-Oosten en Azië. Flexibele planning is ook nodig als de overheid doorgaat met plannen om het al lang bestaande maximum van 32 miljoen passagiers te schrappen, wat de capaciteit verder vergroot. Toch blijft er onzekerheid: de Ierse regering moet nu beslissen of ze de limiet wettelijk afschaft of een herzien effectrapportage opstelt die aan de EU-regels voldoet. Bedrijven doen er goed aan de slotaanvragen nauwlettend te volgen; als de avondklok uiteindelijk toch wordt heringevoerd, kunnen herindeling van bemanningen en het aanpassen van vrachtvluchten extra kosten met zich meebrengen.
