Brussels Airlines rapporteerde een aangepaste EBIT-verlies van €55 miljoen in het eerste kwartaal van 2026—een lichte verslechtering ten opzichte van vorig jaar, maar de details zijn belangrijk voor managers van wereldwijde mobiliteit. De capaciteit steeg met 11%, met 1,9 miljoen vervoerde passagiers, maar de luchtvaartmaatschappij gaf een brandstofprijspiek half maart, veroorzaakt door spanningen in het Midden-Oosten, de schuld van het wegvagen van de winst aan het begin van het jaar. Tijdens de investeerderscall gisteren werd aan zakelijke klanten verteld dat de luchtvaartmaatschappij haar Europese dienstregeling voor juni–augustus zal ‘herbalanceren’ door korteafstandsvliegtuigen in te zetten op winstgevendere Afrikaanse routes, mocht de brandstofvoorziening beperkt blijven. Reizigers naar secundaire Belgische steden moeten daarom rekening houden met minder frequente vluchten en hogere tarieven op de traditioneel populaire Brussels–Milaan, Brussels–Berlijn en Brussels–Birmingham shuttles. Het management bevestigde ook dat noodplannen het kortetermijn-wet-leasen van capaciteit van Lufthansa Group-partners omvatten en—cruciaal voor mobiliteitsteams—mogelijke downgrades van cabineklassen op routes die als “handelsgevoelig maar niet-strategisch” worden beschouwd. Eigenaren van reisbeleid wordt aangeraden de boekingsklassen te herzien en ervoor te zorgen dat reizigers begrijpen dat onvrijwillige downgrades alleen worden vergoed binnen de grenzen van het bedrijfsbeleid. Positief is dat Brussels Airlines zich blijft inzetten voor de New Premium herinrichting van de langeafstandscabine, die deze herfst van start gaat, en dat het de afspraken over toegang tot zakelijke lounges zal respecteren, zelfs als het Afrikaanse netwerk groeit ten koste van Europese frequenties. De boodschap voor wereldwijd mobiele medewerkers is duidelijk: boek vroeg, houd rekening met schommelingen in brandstoftoeslagen in de budgetten en volg wekelijks de netwerkupdates.
Bron: Aviation24.be
