Brussels Airlines avverte i clienti aziendali di modifiche alla rete dopo lo shock del carburante che ha inciso sul primo trimestre

Brussels Airlines ha registrato una perdita di 55 milioni di euro di EBIT rettificato nel primo trimestre del 2026, un peggioramento contenuto rispetto all’anno precedente, ma i dettagli sono cruciali per i responsabili della mobilità globale. La capacità è aumentata dell’11%, con 1,9 milioni di passeggeri trasportati, tuttavia la compagnia ha attribuito un’impennata dei prezzi del carburante a metà marzo, legata alle tensioni in Medio Oriente, all’annullamento dei guadagni iniziali dell’anno. Durante la conference call con gli investitori di ieri, è stato comunicato che la compagnia “riequilibrerà” il proprio programma europeo per il periodo giugno-agosto, riallocando gli aeromobili a corto raggio verso rotte africane ad alto rendimento, qualora persistano le restrizioni nell’approvvigionamento di petrolio. I viaggiatori diretti verso città belghe secondarie devono quindi aspettarsi frequenze ridotte e tariffe più alte sulle tratte storicamente popolari Bruxelles-Milano, Bruxelles-Berlino e Bruxelles-Birmingham. La direzione ha inoltre confermato che i piani di emergenza prevedono il wet-lease a breve termine di capacità da partner del Gruppo Lufthansa e, cosa fondamentale per i team di mobilità, possibili downgrade delle classi di cabina su rotte considerate “sensibili per il commercio ma non strategiche”. I responsabili delle politiche di viaggio dovrebbero rivedere le classi di prenotazione e assicurarsi che i viaggiatori comprendano che i downgrade involontari saranno rimborsati solo entro i limiti della policy aziendale. Sul fronte positivo, Brussels Airlines ha ribadito il proprio impegno per il rinnovo della cabina New Premium per i voli a lungo raggio, previsto per questo autunno, e garantirà l’accesso alle lounge aziendali anche se la rete africana crescerà a scapito delle frequenze europee. Il messaggio per il personale globalmente mobile è chiaro: prenotare i posti con anticipo, considerare la volatilità del supplemento carburante nei budget e monitorare settimanalmente gli aggiornamenti della rete.