Frankrijks langverwachte invoering van het biometrische EU Entry/Exit System (EES) is in een beslissende fase beland – en reizigers merken het verschil, zowel positief als negatief. Op 15 mei verzamelde The Local op luchthavens en veerhavens door het hele land tientallen ooggetuigenverslagen die een wisselend beeld schetsen. In Bergerac in de Dordogne prezen lezers de grensbewakers voor het duidelijk aangeven van een aparte EU-/inwonersrij en voor het actief vragen aan Britse paspoorthouders of ze een Franse carte de séjour hadden, waarna ze snel werden doorgelaten. Tijdens piekuren waren er drie balies open en bleven de wachtrijen kort.
Daarentegen plaatsten passagiers op Bordeaux–Mérignac foto’s van lange rijen die doorliepen tot in het dutyfreegebied, met klachten dat slechts twee handmatige balies bemand waren terwijl de EES-kiosken ongebruikt bleven. Dit wisselende beeld is niet verrassend: hoewel het systeem officieel op 10 april in de hele EU live ging, kreeg Frankrijk tijdelijke uitzonderingen voor drukke grensovergangen (Eurostar, Eurotunnel, Kanaalveerboten) en regionale luchthavens waar de IT-integratie achterliep. Overheidsfunctionarissen benadrukken dat deze uitzonderingen tussen juni en augustus geleidelijk vervallen, maar luchtvaartmaatschappijen zoals easyJet en Ryanair hebben al extra bloktijden toegevoegd op routes tussen het VK en Frankrijk om mogelijke vertragingen op te vangen.
![Petje af voor luchthaven Bergerac: gemengde eerste reacties bij invoering van EU Entry/Exit-systeem in Frankrijk]()
Achter de schermen worstelen luchthavenexploitanten nog met praktische beperkingen. Paris-Charles-de-Gaulle, waar in 2025 24 miljoen niet-EU-passagiers passeerden, moet voor de zomerdrukte 172 extra kiosken installeren en de wachtruimtes herinrichten. Kleinere regionale hubs kampen met personeelsproblemen: biometrische registratie duurt 65–90 seconden per reiziger, tegenover 15 seconden voor een paspoortstempel, waardoor de traditionele verhouding van vier balies per miljoen passagiers niet meer volstaat.
Voor frequente reizigers en multinationals zijn de gevolgen direct merkbaar. Niet-EU-inwoners van Frankrijk zijn *vrijgesteld* van EES-registratie, maar door inconsistente training worden zij soms toch naar de langere ‘derdelanders’-rij gestuurd. Global mobility managers adviseren daarom om zowel paspoort als carte de séjour mee te nemen en rekening te houden met een extra wachttijd van 30–45 minuten totdat de procedures gestroomlijnd zijn. Bedrijven met grensoverschrijdende shuttles passen hun ophaaltijden aan, terwijl verhuisbedrijven het belang van een geldige paspoort benadrukken – kiosken weigeren documenten met minder dan drie maanden geldigheid, een regel die voorheen sporadisch werd gehandhaafd.
Op middellange termijn zien de meeste experts echter voordelen. Zodra de wachtrijen afnemen, zal EES de 90/180-dagenregel voor visumvrije bezoekers automatisch berekenen en kunnen inwoners gebruikmaken van speciale e-gates. Het systeem is ook een vereiste voor ETIAS, de €20 reistoestemming die nu voor november 2026 wordt verwacht. Tot die tijd blijven de ervaringen van reizigers ter plaatse een van de weinige betrouwbare indicatoren waar de nieuwe regels goed werken – en waar nog bijsturing nodig is.
Daarentegen plaatsten passagiers op Bordeaux–Mérignac foto’s van lange rijen die doorliepen tot in het dutyfreegebied, met klachten dat slechts twee handmatige balies bemand waren terwijl de EES-kiosken ongebruikt bleven. Dit wisselende beeld is niet verrassend: hoewel het systeem officieel op 10 april in de hele EU live ging, kreeg Frankrijk tijdelijke uitzonderingen voor drukke grensovergangen (Eurostar, Eurotunnel, Kanaalveerboten) en regionale luchthavens waar de IT-integratie achterliep. Overheidsfunctionarissen benadrukken dat deze uitzonderingen tussen juni en augustus geleidelijk vervallen, maar luchtvaartmaatschappijen zoals easyJet en Ryanair hebben al extra bloktijden toegevoegd op routes tussen het VK en Frankrijk om mogelijke vertragingen op te vangen.
Achter de schermen worstelen luchthavenexploitanten nog met praktische beperkingen. Paris-Charles-de-Gaulle, waar in 2025 24 miljoen niet-EU-passagiers passeerden, moet voor de zomerdrukte 172 extra kiosken installeren en de wachtruimtes herinrichten. Kleinere regionale hubs kampen met personeelsproblemen: biometrische registratie duurt 65–90 seconden per reiziger, tegenover 15 seconden voor een paspoortstempel, waardoor de traditionele verhouding van vier balies per miljoen passagiers niet meer volstaat.
Voor frequente reizigers en multinationals zijn de gevolgen direct merkbaar. Niet-EU-inwoners van Frankrijk zijn *vrijgesteld* van EES-registratie, maar door inconsistente training worden zij soms toch naar de langere ‘derdelanders’-rij gestuurd. Global mobility managers adviseren daarom om zowel paspoort als carte de séjour mee te nemen en rekening te houden met een extra wachttijd van 30–45 minuten totdat de procedures gestroomlijnd zijn. Bedrijven met grensoverschrijdende shuttles passen hun ophaaltijden aan, terwijl verhuisbedrijven het belang van een geldige paspoort benadrukken – kiosken weigeren documenten met minder dan drie maanden geldigheid, een regel die voorheen sporadisch werd gehandhaafd.
Op middellange termijn zien de meeste experts echter voordelen. Zodra de wachtrijen afnemen, zal EES de 90/180-dagenregel voor visumvrije bezoekers automatisch berekenen en kunnen inwoners gebruikmaken van speciale e-gates. Het systeem is ook een vereiste voor ETIAS, de €20 reistoestemming die nu voor november 2026 wordt verwacht. Tot die tijd blijven de ervaringen van reizigers ter plaatse een van de weinige betrouwbare indicatoren waar de nieuwe regels goed werken – en waar nog bijsturing nodig is.
Bron: The Local France
