Vanaf 15 juni 2026 kan de Persoonlijke Openbaar Vervoerskaart (TTP), die nodig is om maand- en meerrittenpassen in de regio Madrid te laden, alleen nog worden uitgegeven, verlengd of vervangen als de aanvrager officieel ‘empadronado’ is—geregistreerd in het gemeentelijke bevolkingsregister. Dit meldt Diario Qué! op 21 juni. Tot nu toe hoefden reizigers alleen een paspoort of NIE te tonen en een uitgiftevergoeding van €4 te betalen. De nieuwe regel, gepubliceerd in de editie van 13 juni van het BOCM, maakt nog uitzonderingen voor universiteitsstudenten en inwoners van aangrenzende gemeenten in Castilla-La Mancha en Castilla-León, maar sluit naar schatting 40.000 ongedocumenteerde migranten in de hoofdstad uit die geen padrón-certificaat kunnen verkrijgen.
De maatschappelijke organisatie Acción Contra el Odio heeft een klacht ingediend bij het Openbaar Ministerie wegens indirecte discriminatie. Activisten wijzen erop dat registratie vaak een formeel huurcontract of toestemming van de verhuurder vereist—documenten die veel kamerhuurders of informele huurders niet hebben—waardoor deze wijziging hun mobiliteit effectief blokkeert en daarmee ook hun mogelijkheden om te werken of immigratieafspraken na te komen.
De maatregel komt op een moment dat er lange wachtrijen zijn bij CRTM-kantoren, waar migranten de kaart gebruiken als bewijs van verblijf om hun regularisatieaanvragen in te dienen onder Koninklijk Besluit 316/2026. Voor werkgevers kan deze beperking de woon-werkverkeerlogistiek bemoeilijken voor nieuw aangenomen medewerkers die nog wachten op hun integratiedocumenten. HR-teams wordt aangeraden reiskostenvergoedingen te overwegen die gebruikt kunnen worden voor enkele reizen of carpoolen totdat werknemers de padrón-status hebben verkregen.
Bedrijven die medewerkers binnen Spanje verplaatsen, moeten nu gemeentelijke registratie opnemen in hun onboarding-checklists, vooral voor afhankelijke gezinsleden die recht hebben op gereduceerde jeugdpassen. Vanuit compliance-oogpunt laat dit beleid zien hoe regionale mobiliteitsregels kunnen samenhangen met immigratiestatus. Global-mobility managers doen er goed aan soortgelijke initiatieven in andere autonome regio’s te volgen, aangezien lokale vervoersconcessies steeds vaker fungeren als de facto verblijfsfilters.
De Madrileense overheid stelt dat het doel simpelweg is om “de vraag te stroomlijnen en fraude te voorkomen”, maar juristen waarschuwen dat het koppelen van een basisdienst aan registratie kan worden aangevochten op grond van EU-vrijheid van beweging, aangezien veel EU-burgers bij aankomst ook tegen padrón-problemen aanlopen. Mocht een rechtszaak slagen, dan zal de regio mogelijk terug moeten naar uitgifte op basis van identiteitsdocumenten of een alternatieve bewijs-van-adresprocedure moeten ontwikkelen. Tot die tijd hebben werkgevers en getroffen migranten weinig keuze dan de gemeentelijke bureaucratie te doorlopen of volledige prijs enkele reizen te betalen, wat de dagelijkse mobiliteit duurder en lastiger maakt.
De maatschappelijke organisatie Acción Contra el Odio heeft een klacht ingediend bij het Openbaar Ministerie wegens indirecte discriminatie. Activisten wijzen erop dat registratie vaak een formeel huurcontract of toestemming van de verhuurder vereist—documenten die veel kamerhuurders of informele huurders niet hebben—waardoor deze wijziging hun mobiliteit effectief blokkeert en daarmee ook hun mogelijkheden om te werken of immigratieafspraken na te komen.
De maatregel komt op een moment dat er lange wachtrijen zijn bij CRTM-kantoren, waar migranten de kaart gebruiken als bewijs van verblijf om hun regularisatieaanvragen in te dienen onder Koninklijk Besluit 316/2026. Voor werkgevers kan deze beperking de woon-werkverkeerlogistiek bemoeilijken voor nieuw aangenomen medewerkers die nog wachten op hun integratiedocumenten. HR-teams wordt aangeraden reiskostenvergoedingen te overwegen die gebruikt kunnen worden voor enkele reizen of carpoolen totdat werknemers de padrón-status hebben verkregen.
Bedrijven die medewerkers binnen Spanje verplaatsen, moeten nu gemeentelijke registratie opnemen in hun onboarding-checklists, vooral voor afhankelijke gezinsleden die recht hebben op gereduceerde jeugdpassen. Vanuit compliance-oogpunt laat dit beleid zien hoe regionale mobiliteitsregels kunnen samenhangen met immigratiestatus. Global-mobility managers doen er goed aan soortgelijke initiatieven in andere autonome regio’s te volgen, aangezien lokale vervoersconcessies steeds vaker fungeren als de facto verblijfsfilters.
De Madrileense overheid stelt dat het doel simpelweg is om “de vraag te stroomlijnen en fraude te voorkomen”, maar juristen waarschuwen dat het koppelen van een basisdienst aan registratie kan worden aangevochten op grond van EU-vrijheid van beweging, aangezien veel EU-burgers bij aankomst ook tegen padrón-problemen aanlopen. Mocht een rechtszaak slagen, dan zal de regio mogelijk terug moeten naar uitgifte op basis van identiteitsdocumenten of een alternatieve bewijs-van-adresprocedure moeten ontwikkelen. Tot die tijd hebben werkgevers en getroffen migranten weinig keuze dan de gemeentelijke bureaucratie te doorlopen of volledige prijs enkele reizen te betalen, wat de dagelijkse mobiliteit duurder en lastiger maakt.
Bron: Diario Qué!
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor Spanje.Meer van Spanje
Bekijk alles
Eerste hittegolf van 2026 zorgt voor roodalarm en reiswaarschuwingen door heel Spanje
Spanje bevestigt buitengewone regularisatie van 500.000 migranten nu de aanvraagperiode bijna sluit
