De Brennercorridor—Europa’s drukste alpine vrachtader—ging vanochtend het piekseizoen van 2026 in met dicht verkeer en langzaam rijdende files, verergerd door rijstrookbeperkingen op het verouderde Luegbrücke-gedeelte van de Oostenrijkse A13. Volgens het livebericht van Reisereporter op 24 juni is er aanhoudende congestie in beide richtingen, doordat vakantieverkeer concurreert met tot wel 7.000 zware vrachtwagens per dag. De Luegbrücke ondergaat momenteel gefaseerde structurele reparaties die tot eind september duren. Door versmalde rijstroken en een snelheidsbeperking van 60 km/u is de doorstroming met ongeveer een derde afgenomen. Voor logistiek managers betekent dit vertragingen van meerdere uren tussen de Duitse grens en de Italiaanse A22.
![Werkzaamheden aan de Luegbrücke Verergeren Files bij de Brennerpas Nu de Zomerdrukte Begint]()
De situatie wordt verder bemoeilijkt door het veelbesproken Lkw-Blockabfertigung-systeem in Tirol: op aangewezen dagen mogen slechts 300 vrachtwagens per uur door de Kufstein-controlepost richting Brenner, wat leidt tot files die zich uitstrekken tot in Beieren. Vervoerders die hun toegewezen tijdslot missen, riskeren overnachtingskosten voor parkeren en overtredingen van rijtijden. Ook toeristische ondernemers voelen de druk. Italiaanse vakantieoorden van Zuid-Tirol tot het Gardameer zijn sterk afhankelijk van zelfrijdende bezoekers uit Oostenrijk en Duitsland; touringcarbedrijven waarschuwen nu voor reistijden van vier tot vijf uur op het traject Innsbruck–Bolzano. Bedrijven die leidinggevenden naar Innsbruck of Verona vliegen, wordt aangeraden ruime reistijd voor het wegvervoer te plannen of de ÖBB/DB EuroCity-trein als een punctualiteitsalternatief te overwegen.
Langetermijnoplossing is de 64 km lange Brennerbasistunnel, maar deze spoorverbinding gaat niet voor 2032 open. Intussen raadt de Oostenrijkse snelwegbeheerder ASFINAG aan om buiten de piekuren van 06:00–11:00 uur zuidwaarts en 15:00–21:00 uur noordwaarts te reizen, elektronische tol vooraf te betalen om wachtrijen bij kassa’s te vermijden, en het digitale verkeersportaal te volgen voor updates. Grenspendelaars dienen ook rekening te houden met willekeurige documentcontroles bij de servicegebieden Vipiteno en Schönberg, die van kracht blijven onder Oostenrijks tijdelijke Schengen-derogatie.
De situatie wordt verder bemoeilijkt door het veelbesproken Lkw-Blockabfertigung-systeem in Tirol: op aangewezen dagen mogen slechts 300 vrachtwagens per uur door de Kufstein-controlepost richting Brenner, wat leidt tot files die zich uitstrekken tot in Beieren. Vervoerders die hun toegewezen tijdslot missen, riskeren overnachtingskosten voor parkeren en overtredingen van rijtijden. Ook toeristische ondernemers voelen de druk. Italiaanse vakantieoorden van Zuid-Tirol tot het Gardameer zijn sterk afhankelijk van zelfrijdende bezoekers uit Oostenrijk en Duitsland; touringcarbedrijven waarschuwen nu voor reistijden van vier tot vijf uur op het traject Innsbruck–Bolzano. Bedrijven die leidinggevenden naar Innsbruck of Verona vliegen, wordt aangeraden ruime reistijd voor het wegvervoer te plannen of de ÖBB/DB EuroCity-trein als een punctualiteitsalternatief te overwegen.
Langetermijnoplossing is de 64 km lange Brennerbasistunnel, maar deze spoorverbinding gaat niet voor 2032 open. Intussen raadt de Oostenrijkse snelwegbeheerder ASFINAG aan om buiten de piekuren van 06:00–11:00 uur zuidwaarts en 15:00–21:00 uur noordwaarts te reizen, elektronische tol vooraf te betalen om wachtrijen bij kassa’s te vermijden, en het digitale verkeersportaal te volgen voor updates. Grenspendelaars dienen ook rekening te houden met willekeurige documentcontroles bij de servicegebieden Vipiteno en Schönberg, die van kracht blijven onder Oostenrijks tijdelijke Schengen-derogatie.
Bron: Reisereporter
