Recordhitte dwingt SNCF om 1 op de 10 treinen te schrappen; 72 Franse departementen in code rood

Frankrijk werd op 25 juni wakker met het nieuws dat negen van de tien TGV- of TER-treinen zullen rijden—wat betekent dat één op de tien niet zal rijden—nadat de SNCF ’s nachts bevestigde dat het netwerk onder de rode hittewaarschuwing geen volledig dienstrooster kan handhaven. In het ochtendprogramma van TF1 verklaarde Christophe Fanichet, CEO van SNCF Voyageurs, dat de rails uitzetten, bovenleidingen doorhangen en de airconditioningsystemen in de treinen “technologische grenzen” bereiken, terwijl de temperaturen rond 40 °C schommelen bij zonsopgang.

Météo-France plaatste 72 van de 96 departementen op het vasteland onder “vigilance rouge”, het hoogste waarschuwingsniveau, terwijl nog eens 14 op oranje alert staan. Deze ongekende situatie verplicht cruciale sectoren—zoals spoorwegen, wegen en nutsbedrijven—om noodplannen voor bedrijfscontinuïteit in te voeren. De SNCF heeft haar hitteprotocol op niveau 3 geactiveerd: minder maar langere treinen inzetten om ongeveer hetzelfde aantal reizigers te vervoeren, waterdistributie naar stations in de regio’s Centre-Val-de-Loire en Île-de-France herverdelen, en onderhoudsteams om de 30 km inzetten om spoorvervorming te detecteren.



De dienstregeling wordt vooral ingeperkt op drukke zakelijke verbindingen zoals Parijs-Lyon en Parijs-Lille. Multinationals met pendelbeleid worden nu geadviseerd om noodmaatregelen te communiceren—zoals thuiswerken, flexibele werkplekken of vergoeding voor carpoolen—zodat medewerkers oververhitte treincoupés en drukke perrons kunnen vermijden. HR-adviseurs wijzen er ook op dat langdurige blootstelling aan temperaturen boven de 35 °C wettelijk een werkonderbreking kan rechtvaardigen volgens de Franse Arbeidswet (Code du travail), artikelen L4131-1 en R4225-2.

Reisadviesbureaus waarschuwen dat de hitte ook grensvertragingen kan veroorzaken: de biometrische e-poorten op Paris-Charles-de-Gaulle liepen woensdag vast door oververhitting van de interne elektronica, wat handmatige paspoortcontroles en wachtrijen van een uur veroorzaakte voor zowel Schengen- als niet-Schengenreizigers. Eurotunnel heeft eveneens de frequentie van shuttles verminderd om de belasting op de stroomrails te beperken, waardoor bedrijfsabonnementen niet altijd garantie bieden op instappen op de geplande tijden.

Meteorologen voorspellen na 27 juni een korte afkoeling, maar de SNCF geeft aan dat het volledige dienstrooster pas wordt hervat wanneer de maximale spoor-temperaturen twee dagen op rij onder de 48 °C dalen. Mobiliteitsplanners moeten dus rekening houden met minstens 96 uur aan aanhoudende verstoringen en worden geadviseerd alternatieve routes via Duitsland, België of binnenlandse vluchten te organiseren als reizen dringend is.