Rekordowe upały zmuszają SNCF do odwołania co dziesiątego pociągu; 72 departamenty Francji w stanie najwyższego zagrożenia

Francja obudziła się 25 czerwca z informacją, że dziewięć na dziesięć pociągów TGV lub TER będzie kursować — co oznacza, że co dziesiąty pociąg nie wyjedzie — po tym, jak SNCF potwierdziło w nocy, że sieć nie jest w stanie utrzymać pełnego rozkładu jazdy w warunkach czerwonego alertu upałowego. W porannym programie TF1 prezes SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, wyjaśnił, że tory się rozszerzają, linie napowietrzne opadają, a systemy klimatyzacji w pociągach osiągają „technologiczne granice”, gdy temperatury o świcie sięgały około 40 °C. Météo-France objęło 72 z 96 departamentów na kontynencie najwyższym, czerwonym alertem, a kolejne 14 znajduje się na poziomie pomarańczowym. Ten bezprecedensowy stan wymusza na kluczowych operatorach — w tym kolejowych, drogowych i energetycznych — wdrożenie planów awaryjnych zapewniających ciągłość działania. SNCF uruchomiło swój Protokół Fali Upalnej na poziomie 3: kursuje mniej, ale dłuższych pociągów, by przewieźć podobną liczbę pasażerów, przekierowuje dostawy wody do stacji w regionach Centre-Val-de-Loire i Île-de-France oraz rozmieszcza zespoły konserwacyjne co 30 km, by monitorować odkształcenia torów. Redukcja kursów szczególnie dotyka pociągów szczytowych, takich jak Paris-Lyon i Paris-Lille. Międzynarodowe firmy z polityką dojazdów do pracy muszą teraz informować pracowników o możliwościach awaryjnych — pracy zdalnej, korzystania z hoteli czy zwrotu kosztów carpoolingu — aby unikali przegrzanych wagonów i tłoku na peronach. Doradcy ds. zasobów ludzkich przypominają, że długotrwała ekspozycja na temperatury powyżej 35 °C może prawnie uzasadniać przerwę w pracy zgodnie z artykułami L4131-1 i R4225-2 Kodeksu pracy Francji. Konsultanci ds. ryzyka podróży ostrzegają, że upał może powodować opóźnienia na granicach: bramki biometryczne na lotnisku Paris-Charles-de-Gaulle spowolniły w środę z powodu przegrzania elektroniki, co wymusiło ręczne kontrole paszportowe i godzinne kolejki dla pasażerów stref Schengen i spoza nich. Eurotunnel również ograniczył częstotliwość kursów, by zmniejszyć obciążenie szyn zasilających, więc firmowe przepustki na shuttle nie gwarantują wejścia o wyznaczonej godzinie. Meteorolodzy prognozują krótką poprawę po 27 czerwca, jednak SNCF zapowiada przywrócenie pełnego rozkładu jazdy dopiero wtedy, gdy maksymalne temperatury torów spadną poniżej 48 °C przez dwa kolejne dni. Planiści mobilności muszą więc liczyć się z co najmniej 96 godzinami ciągłych utrudnień i przygotować alternatywne trasy przez Niemcy, Belgię lub krajowe połączenia lotnicze, jeśli podróż jest pilna.