Luchtvaartmaatschappijen op Zwitserlands twee internationale hubs waarschuwen dat het nieuwe EU Entry/Exit System (EES) de capaciteit van de paspoortcontrole kan overbelasten, juist nu de zomerse drukte begint. In een brief, ingezien door de Financial Times en gerapporteerd op 30 juni, stelt de lobbygroep Airlines for Europe (A4E) dat de eerste EES-controles tot vier keer langer duren dan de traditionele stempelprocedures die ze vervangen.
Zwitserse luchthavens – hoewel binnen het Schengengebied – fungeren als externe grenzen voor de vele intercontinentale vluchten die buiten Europa vertrekken. Zürich en Genève moeten daarom de volledige biometrische procedure toepassen op elke reiziger uit derde landen, waarbij vingerafdrukken, gezichtsbeelden en het exacte tijdstip van binnenkomst worden vastgelegd. EES ging in oktober 2025 live en werd in april 2026 verplicht aan alle externe Schengen-grenzen.
Hoewel de technologie belooft overtreders automatisch te detecteren, legt het grote tekorten bloot bij de nationale grensbewaking. Volgens A4E ligt het probleem niet bij de software, maar bij het gebrek aan getraind personeel en werkende kiosken, vooral tijdens piekuren. De groep heeft de Europese Commissie gevraagd luchthavens tijdelijk toe te staan EES te pauzeren wanneer wachtrijen langer dan twee uur worden, naar aanleiding van een precedent tijdens de wintersportdrukte in Genève eerder dit jaar.
![Zwitserse luchthavens bereiden zich voor op zomerse drukte nu EU-in- en uitgangssysteem grenscontroles verviervoudigt]()
Voor Zwitserland staan er veel op het spel. Luchthaven Zürich verwacht in juli en augustus dagelijks meer dan 90.000 passagiers, waarvan ongeveer 35% afkomstig is uit niet-Schengenlanden zoals New York, Dubai en Singapore. Genève, de belangrijkste toegangspoort tot de westelijke Alpen en internationale organisaties, voorziet recorddrukte op vrijdagen en zondagen. Beide hubs hebben nu al moeite om binnen de nachtelijke sluitingstijden te blijven wanneer langeafstandsvluchten laat op de avond samenkomen. Extra minuten per passagier kunnen leiden tot gemiste aansluitingen, vliegverboden en kostbare omleidingen.
Swiss International Air Lines, de nationale luchtvaartmaatschappij, heeft stilletjes haar avondvluchten verminderd om meer speling te creëren. Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven worden geadviseerd reizigers voor te bereiden op langere aankomst- en vertrekprocedures. Adviezen raden nu aan minstens drie uur te rekenen tussen geplande landing en aansluitende treinverbindingen vanaf Zürich HB, en vier uur voor inter-Schengen transfers in Genève.
Multinationals wordt ook geadviseerd hun reisbeleid aan te passen, met vergoedingen voor extra loungegebruik, werktijdtoeslagen en overnachtingskosten als werknemers hun laatste trein missen. Remote biometrische voorregistratie – oorspronkelijk gepland voor de uitrol in 2024 – is nog niet beschikbaar, dus reizigers moeten hun gegevens bij aankomst vastleggen tot nader order.
Op de lange termijn zal Zwitserland zijn nationale EES-interface integreren met de centrale EU-database via een upgrade van het Visa Information System, goedgekeurd door de Bondsraad in mei. Die achterliggende techniek moet het mogelijk maken om tegen 2027 meer geautomatiseerde e-gates te openen, maar het zomerseizoen van 2026 verloopt nog onder de beperkingen van handmatige kiosken. Tot die tijd zijn vroeg aankomen, mobiel inchecken en geduld van reizigers de enige realistische oplossingen.
Zwitserse luchthavens – hoewel binnen het Schengengebied – fungeren als externe grenzen voor de vele intercontinentale vluchten die buiten Europa vertrekken. Zürich en Genève moeten daarom de volledige biometrische procedure toepassen op elke reiziger uit derde landen, waarbij vingerafdrukken, gezichtsbeelden en het exacte tijdstip van binnenkomst worden vastgelegd. EES ging in oktober 2025 live en werd in april 2026 verplicht aan alle externe Schengen-grenzen.
Hoewel de technologie belooft overtreders automatisch te detecteren, legt het grote tekorten bloot bij de nationale grensbewaking. Volgens A4E ligt het probleem niet bij de software, maar bij het gebrek aan getraind personeel en werkende kiosken, vooral tijdens piekuren. De groep heeft de Europese Commissie gevraagd luchthavens tijdelijk toe te staan EES te pauzeren wanneer wachtrijen langer dan twee uur worden, naar aanleiding van een precedent tijdens de wintersportdrukte in Genève eerder dit jaar.
Voor Zwitserland staan er veel op het spel. Luchthaven Zürich verwacht in juli en augustus dagelijks meer dan 90.000 passagiers, waarvan ongeveer 35% afkomstig is uit niet-Schengenlanden zoals New York, Dubai en Singapore. Genève, de belangrijkste toegangspoort tot de westelijke Alpen en internationale organisaties, voorziet recorddrukte op vrijdagen en zondagen. Beide hubs hebben nu al moeite om binnen de nachtelijke sluitingstijden te blijven wanneer langeafstandsvluchten laat op de avond samenkomen. Extra minuten per passagier kunnen leiden tot gemiste aansluitingen, vliegverboden en kostbare omleidingen.
Swiss International Air Lines, de nationale luchtvaartmaatschappij, heeft stilletjes haar avondvluchten verminderd om meer speling te creëren. Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven worden geadviseerd reizigers voor te bereiden op langere aankomst- en vertrekprocedures. Adviezen raden nu aan minstens drie uur te rekenen tussen geplande landing en aansluitende treinverbindingen vanaf Zürich HB, en vier uur voor inter-Schengen transfers in Genève.
Multinationals wordt ook geadviseerd hun reisbeleid aan te passen, met vergoedingen voor extra loungegebruik, werktijdtoeslagen en overnachtingskosten als werknemers hun laatste trein missen. Remote biometrische voorregistratie – oorspronkelijk gepland voor de uitrol in 2024 – is nog niet beschikbaar, dus reizigers moeten hun gegevens bij aankomst vastleggen tot nader order.
Op de lange termijn zal Zwitserland zijn nationale EES-interface integreren met de centrale EU-database via een upgrade van het Visa Information System, goedgekeurd door de Bondsraad in mei. Die achterliggende techniek moet het mogelijk maken om tegen 2027 meer geautomatiseerde e-gates te openen, maar het zomerseizoen van 2026 verloopt nog onder de beperkingen van handmatige kiosken. Tot die tijd zijn vroeg aankomen, mobiel inchecken en geduld van reizigers de enige realistische oplossingen.
Bron: Berliner Zeitung
