Met de piek van de zomervakantie in zicht, heeft de Britse regering de diplomatieke druk op de Franse grenspolitie opgevoerd om bij de verwerking van reizigers in Dover en de Kanaaltunnel alle flexibiliteit van het nieuwe EU Entry/Exit System (EES) te benutten. Tijdens een spoeddebat in het Lagerhuis op 8 juli – gerapporteerd op 10 juli 2026 – vertelde grensveiligheidsminister Alex Norris aan de parlementsleden dat de autoriteiten bij een piek in het verkeer mogelijk moeten kiezen “tussen het door laten stromen van voertuigen en het volledig toepassen van het systeem”. De haven van Dover waarschuwt dat biometrische registratie – vingerafdrukken en gezichtsbeelden die Franse agenten vóór het instappen op de veerboten vastleggen – kan leiden tot wachtrijen van wel 12 uur, die zich uitstrekken tot op de toegangswegen voor vrachtverkeer. Het aantal vakantieauto’s kan oplopen tot meer dan 12.000 per dag, wat de al bestaande files van 4,5 uur tijdens de meivakantie ver overschrijdt. Parijs houdt vol dat het EES, dat sinds april volledig operationeel is, niet ter discussie staat. Toch is er een precedent: op 23 mei schakelden de Franse politie tijdelijk over op vereenvoudigde controles om de opstoppingen te verminderen. Het Verenigd Koninkrijk vraagt nu om een vergelijkbaar “flow-first” protocol, waarmee agenten de volledige biometrische registratie kunnen uitstellen zodra de wachttijden een afgesproken grens overschrijden. Voor de Franse verkeersmanagers werkt de druk in twee richtingen. Versoepelde controles beperken de reputatieschade voor Frankrijk als toegangspoort tot Schengen, maar het niet strikt toepassen van het EES kan leiden tot onderzoek door de Europese Commissie. Bedrijven die tijdkritische vracht of busreizen tussen het VK en Frankrijk organiseren, doen er daarom goed aan de noodmaatregelen zoals Operatie Brock op de M20 nauwlettend te volgen en waar mogelijk overnachtingen in te plannen.
Bron: Trans.info
