De Canadese grensoverschrijdende zakenwereld werd op 26 juli geconfronteerd met nieuwe onzekerheid nadat oppositieleden opriepen tot een spoedzitting van de vaste commissie Internationale Handel van het Lagerhuis. In een brief van zes pagina’s, die om 10 uur ’s ochtends Nederlandse tijd werd vrijgegeven, drong de conservatieve schaduwminister voor Canada-VS-relaties, Shuvaloy Majumdar, er bij premier Mark Carney op aan om een schriftelijke onderhandelingsstrategie te presenteren die exporteurs, reizigers en werknemers in de toeleveringsketen beschermt tegen een dreigend tarief van 50% dat de Verenigde Staten binnen 30 dagen willen invoeren.
De oproep van Majumdar volgt op de aankondiging van de Amerikaanse president Donald Trump op 20 juli dat hij brede tarieven zal opleggen tenzij Canada de al lang bestaande landbouwquota en provinciale drankbeperkingen opheft. Deze politieke confrontatie komt slechts één dag voor de langverwachte opening van de Gordie Howe International Bridge ter waarde van 6,4 miljard Canadese dollar, een belangrijke verbinding die de dagelijkse handel van meer dan 400 miljoen Canadese dollar over de Detroit-Windsor corridor moet versnellen.
Bedrijven die afhankelijk zijn van “just-in-time” transport vrezen een kettingreactie van vergeldingsmaatregelen die de vrachtinspecties kunnen vertragen en de kosten van de ene op de andere dag kunnen verhogen. Handelsjuristen benadrukken dat een duidelijk Canadees plan onmisbaar is. “Zonder zekerheid zullen vervoerders hun vracht via secundaire havens omleiden, wat de transittijden met uren verlengt,” waarschuwt de in Montréal gevestigde douaneadvocaat Sophie Tremblay.
![Oppositie eist noodplan nu Trump dreigt met 50% tarieven op Canadese goederen]()
Ook fabrikanten met geïntegreerde Noord-Amerikaanse teams maken zich zorgen over de mobiliteit van werknemers; veel ingenieurs en supervisors steken wekelijks de grens over onder de CUSMA-regels voor zakenreizigers. Zelfs een kortdurende handelsoorlog kan ertoe leiden dat Amerikaanse immigratieambtenaren werkvergunningen strenger controleren, voegen juridische experts toe.
Bedrijfsorganisaties dringen er bij Ottawa op aan om de NEXUS- en FAST-lanes voor vertrouwde reizigers te versterken en tijdelijke werkvergunningen voor specialisten in de toeleveringsketen te versnellen, voor het geval productie naar het noorden van de grens moet worden verplaatst als de tarieven ingaan. De Canadese Kamer van Koophandel schatte in een nachtelijke update dat alleen al een tarief van 50% op auto’s 90.000 banen in Ontario kan bedreigen.
Ondertussen laat het kabinet van de premier weten dat alle opties worden bekeken en dat men zich blijft inzetten voor de opening van de nieuwe brug op 27 juli. Voor managers die verantwoordelijk zijn voor bedrijfsmobiliteit worden de komende twee weken cruciaal. Werkgevers wordt geadviseerd alternatieve grensovergangen in kaart te brengen, reizend personeel te informeren over mogelijke extra controles en ervoor te zorgen dat alle goederen die persoonlijk de grens over worden gebracht, voorzien zijn van volledige commerciële facturen.
Als het parlement deze week opnieuw bijeenkomt, moeten leidinggevenden de getuigenissen nauwlettend volgen — deze kunnen aanwijzingen geven of de doorstroming aan de grens strenger wordt of dat er toch nog een akkoord wordt bereikt voordat de tarieven ingaan.
De oproep van Majumdar volgt op de aankondiging van de Amerikaanse president Donald Trump op 20 juli dat hij brede tarieven zal opleggen tenzij Canada de al lang bestaande landbouwquota en provinciale drankbeperkingen opheft. Deze politieke confrontatie komt slechts één dag voor de langverwachte opening van de Gordie Howe International Bridge ter waarde van 6,4 miljard Canadese dollar, een belangrijke verbinding die de dagelijkse handel van meer dan 400 miljoen Canadese dollar over de Detroit-Windsor corridor moet versnellen.
Bedrijven die afhankelijk zijn van “just-in-time” transport vrezen een kettingreactie van vergeldingsmaatregelen die de vrachtinspecties kunnen vertragen en de kosten van de ene op de andere dag kunnen verhogen. Handelsjuristen benadrukken dat een duidelijk Canadees plan onmisbaar is. “Zonder zekerheid zullen vervoerders hun vracht via secundaire havens omleiden, wat de transittijden met uren verlengt,” waarschuwt de in Montréal gevestigde douaneadvocaat Sophie Tremblay.
Ook fabrikanten met geïntegreerde Noord-Amerikaanse teams maken zich zorgen over de mobiliteit van werknemers; veel ingenieurs en supervisors steken wekelijks de grens over onder de CUSMA-regels voor zakenreizigers. Zelfs een kortdurende handelsoorlog kan ertoe leiden dat Amerikaanse immigratieambtenaren werkvergunningen strenger controleren, voegen juridische experts toe.
Bedrijfsorganisaties dringen er bij Ottawa op aan om de NEXUS- en FAST-lanes voor vertrouwde reizigers te versterken en tijdelijke werkvergunningen voor specialisten in de toeleveringsketen te versnellen, voor het geval productie naar het noorden van de grens moet worden verplaatst als de tarieven ingaan. De Canadese Kamer van Koophandel schatte in een nachtelijke update dat alleen al een tarief van 50% op auto’s 90.000 banen in Ontario kan bedreigen.
Ondertussen laat het kabinet van de premier weten dat alle opties worden bekeken en dat men zich blijft inzetten voor de opening van de nieuwe brug op 27 juli. Voor managers die verantwoordelijk zijn voor bedrijfsmobiliteit worden de komende twee weken cruciaal. Werkgevers wordt geadviseerd alternatieve grensovergangen in kaart te brengen, reizend personeel te informeren over mogelijke extra controles en ervoor te zorgen dat alle goederen die persoonlijk de grens over worden gebracht, voorzien zijn van volledige commerciële facturen.
Als het parlement deze week opnieuw bijeenkomt, moeten leidinggevenden de getuigenissen nauwlettend volgen — deze kunnen aanwijzingen geven of de doorstroming aan de grens strenger wordt of dat er toch nog een akkoord wordt bereikt voordat de tarieven ingaan.
