Kanadyjska społeczność biznesowa działająca na pograniczu obudziła się 26 lipca w obliczu nowej niepewności, gdy posłowie opozycji zażądali nadzwyczajnego posiedzenia Stałej Komisji Izby Gmin ds. Handlu Międzynarodowego. W 6-stronicowym liście opublikowanym o 4 rano czasu wschodniego, konserwatywny minister cieni ds. relacji Kanada-USA, Shuvaloy Majumdar, wezwał premiera Marka Carneya do przedstawienia pisemnej strategii negocjacyjnej, która ochroni eksporterów, podróżnych i pracowników łańcuchów dostaw przed groźbą 50% taryfy, którą Stany Zjednoczone zapowiadają na najbliższe 30 dni.
Żądanie Majumdara pojawiło się po ogłoszeniu prezydenta USA Donalda Trumpa z 20 lipca, że nałoży szerokie taryfy, jeśli Kanada nie zlikwiduje długoletnich kwot rolnych i prowincjonalnych ograniczeń dotyczących alkoholu. Polityczne napięcie narasta na dzień przed długo oczekiwanym otwarciem mostu międzynarodowego Gordie Howe o wartości 6,4 miliarda CAD, który ma przyspieszyć przepływ towarów o wartości ponad 400 milionów CAD dziennie wzdłuż korytarza Detroit-Windsor. Firmy polegające na transporcie „just-in-time” obawiają się kaskady działań odwetowych, które mogą spowolnić kontrole frachtu i podnieść koszty z dnia na dzień.
Prawnicy zajmujący się handlem podkreślają, że jasny plan Kanady jest niezbędny. „Bez pewności przewoźnicy będą zabezpieczać się, kierując ładunki przez porty drugorzędne, co wydłuży czas transportu o kilka godzin” – ostrzega Sophie Tremblay, prawnik ds. celnych z Montrealu. Producenci zintegrowanych zespołów pracujących w Ameryce Północnej martwią się także o mobilność pracowników; wielu inżynierów i nadzorców przekracza granicę co tydzień na podstawie przepisów CUSMA dotyczących wizyt biznesowych. Nawet krótkotrwała wojna taryfowa może skłonić amerykańskich urzędników imigracyjnych do bardziej wnikliwej kontroli pozwoleń na pracę, dodają obserwatorzy prawa.
![Opozycja domaga się planu awaryjnego, gdy Trump grozi 50% cłami na kanadyjskie towary]()
Organizacje biznesowe naciskają na Ottawa, by wzmocniła zaufane korytarze podróżne NEXUS i FAST oraz przyspieszyła wydawanie tymczasowych pozwoleń na pracę dla specjalistów łańcuchów dostaw, którzy mogą być zmuszeni przenieść produkcję na północ od granicy, jeśli taryfy wejdą w życie. Kanadyjska Izba Handlowa oszacowała w nocnym komunikacie, że sama 50% taryfa na samochody może zagrozić 90 000 miejsc pracy w Ontario.
Tymczasem Biuro Premiera informuje, że „analizuje wszystkie opcje” i pozostaje zaangażowane w otwarcie nowego mostu 27 lipca. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej najbliższe dwa tygodnie będą kluczowe. Pracodawcy powinni przygotować alternatywne porty wjazdu, poinformować podróżujących pracowników o możliwych dodatkowych kontrolach oraz upewnić się, że wszelkie towary przewożone osobiście przez granicę mają pełne faktury handlowe.
Jeśli parlament wznowi obrady w tym tygodniu, kierownictwo firm powinno uważnie śledzić zeznania – mogą one wskazać, czy płynność na granicy zostanie ograniczona, czy też rozsądne głowy zdołają wypracować porozumienie zanim taryfy wejdą w życie.
Żądanie Majumdara pojawiło się po ogłoszeniu prezydenta USA Donalda Trumpa z 20 lipca, że nałoży szerokie taryfy, jeśli Kanada nie zlikwiduje długoletnich kwot rolnych i prowincjonalnych ograniczeń dotyczących alkoholu. Polityczne napięcie narasta na dzień przed długo oczekiwanym otwarciem mostu międzynarodowego Gordie Howe o wartości 6,4 miliarda CAD, który ma przyspieszyć przepływ towarów o wartości ponad 400 milionów CAD dziennie wzdłuż korytarza Detroit-Windsor. Firmy polegające na transporcie „just-in-time” obawiają się kaskady działań odwetowych, które mogą spowolnić kontrole frachtu i podnieść koszty z dnia na dzień.
Prawnicy zajmujący się handlem podkreślają, że jasny plan Kanady jest niezbędny. „Bez pewności przewoźnicy będą zabezpieczać się, kierując ładunki przez porty drugorzędne, co wydłuży czas transportu o kilka godzin” – ostrzega Sophie Tremblay, prawnik ds. celnych z Montrealu. Producenci zintegrowanych zespołów pracujących w Ameryce Północnej martwią się także o mobilność pracowników; wielu inżynierów i nadzorców przekracza granicę co tydzień na podstawie przepisów CUSMA dotyczących wizyt biznesowych. Nawet krótkotrwała wojna taryfowa może skłonić amerykańskich urzędników imigracyjnych do bardziej wnikliwej kontroli pozwoleń na pracę, dodają obserwatorzy prawa.
Organizacje biznesowe naciskają na Ottawa, by wzmocniła zaufane korytarze podróżne NEXUS i FAST oraz przyspieszyła wydawanie tymczasowych pozwoleń na pracę dla specjalistów łańcuchów dostaw, którzy mogą być zmuszeni przenieść produkcję na północ od granicy, jeśli taryfy wejdą w życie. Kanadyjska Izba Handlowa oszacowała w nocnym komunikacie, że sama 50% taryfa na samochody może zagrozić 90 000 miejsc pracy w Ontario.
Tymczasem Biuro Premiera informuje, że „analizuje wszystkie opcje” i pozostaje zaangażowane w otwarcie nowego mostu 27 lipca. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej najbliższe dwa tygodnie będą kluczowe. Pracodawcy powinni przygotować alternatywne porty wjazdu, poinformować podróżujących pracowników o możliwych dodatkowych kontrolach oraz upewnić się, że wszelkie towary przewożone osobiście przez granicę mają pełne faktury handlowe.
Jeśli parlament wznowi obrady w tym tygodniu, kierownictwo firm powinno uważnie śledzić zeznania – mogą one wskazać, czy płynność na granicy zostanie ograniczona, czy też rozsądne głowy zdołają wypracować porozumienie zanim taryfy wejdą w życie.
Źródło: CityNews / Canadian Press
