Korek na południowo-wschodniej granicy Polski nie wykazuje oznak poprawy. Według Państwowej Straży Granicznej Ukrainy, 17 grudnia na trzech kluczowych przejściach – Shehyni-Medyka, Rava-Ruska-Hrebenne oraz Krakowiec-Korczowa – wciąż czekało ponad 2100 ciężarówek z powodu protestów polskich przewoźników i rolników przeciwko konkurencji ukraińskiej oraz importowi produktów rolnych. Choć przejście Yahodyn-Dorohusk zostało ponownie otwarte 11 grudnia, przepustowość pozostaje znacznie poniżej poziomu sprzed blokady.
Kierowcy zgłaszają oczekiwania sięgające nawet sześciu dni, a kolejki ciągną się na odcinkach od 15 do 27 kilometrów w głąb Polski. Organizatorzy protestów przepuszczają zaledwie jeden lub dwa pojazdy na godzinę, priorytetowo traktując pomoc humanitarną, ładunki chłodnicze oraz przesyłki ADR. Policja potwierdza, że sama kolejka na przejściu Dorohusk liczy około 600 pojazdów.
![Kolejki ponad 2000 ciężarówek utrzymują się, gdy blokady na granicy polsko-ukraińskiej trwają nadal]()
Zakłócenia powodują poważne straty w łańcuchach dostaw. Zakłady motoryzacyjne na Śląsku i w Małopolsce przeszły na dostawy komponentów ukraińskich drogą lotniczą w systemie just-in-time, a eksporterzy owoców z Podkarpacia ostrzegają, że opóźnienia przed świątecznymi targami mogą zniweczyć sezonowe zyski. Kilka międzynarodowych firm powołało się na klauzule siły wyższej w umowach z dostawcami.
Warszawa deklaruje zrozumienie dla krajowych przewoźników, ale podkreśla presję ze strony UE na przywrócenie swobodnego ruchu w strefie Schengen. Rząd rozważa wprowadzenie systemu zezwoleń opartych na limitach dla ukraińskich ciężarówek, jednak Kijów odrzuca jakiekolwiek cofnięcie obowiązującego bezwizowego reżimu uzgodnionego z Brukselą. Tymczasem słowaccy przewoźnicy grożą dołączeniem do blokad, co zwiększa ryzyko szerszego regionalnego paraliżu.
Firmy powinny, jeśli to możliwe, kierować transport przez Węgry lub Rumunię, zgłaszać z wyprzedzeniem kody T, aby zabezpieczyć ograniczone miejsca w systemie eQueue, oraz przygotować kierowców na możliwe konfrontacje na liniach protestu. Ubezpieczyciele zaczynają klasyfikować korytarze Medyka i Hrebenne jako „wysokiego ryzyka”, co od 1 stycznia wiąże się z podwyżkami składek.
Kierowcy zgłaszają oczekiwania sięgające nawet sześciu dni, a kolejki ciągną się na odcinkach od 15 do 27 kilometrów w głąb Polski. Organizatorzy protestów przepuszczają zaledwie jeden lub dwa pojazdy na godzinę, priorytetowo traktując pomoc humanitarną, ładunki chłodnicze oraz przesyłki ADR. Policja potwierdza, że sama kolejka na przejściu Dorohusk liczy około 600 pojazdów.
Zakłócenia powodują poważne straty w łańcuchach dostaw. Zakłady motoryzacyjne na Śląsku i w Małopolsce przeszły na dostawy komponentów ukraińskich drogą lotniczą w systemie just-in-time, a eksporterzy owoców z Podkarpacia ostrzegają, że opóźnienia przed świątecznymi targami mogą zniweczyć sezonowe zyski. Kilka międzynarodowych firm powołało się na klauzule siły wyższej w umowach z dostawcami.
Warszawa deklaruje zrozumienie dla krajowych przewoźników, ale podkreśla presję ze strony UE na przywrócenie swobodnego ruchu w strefie Schengen. Rząd rozważa wprowadzenie systemu zezwoleń opartych na limitach dla ukraińskich ciężarówek, jednak Kijów odrzuca jakiekolwiek cofnięcie obowiązującego bezwizowego reżimu uzgodnionego z Brukselą. Tymczasem słowaccy przewoźnicy grożą dołączeniem do blokad, co zwiększa ryzyko szerszego regionalnego paraliżu.
Firmy powinny, jeśli to możliwe, kierować transport przez Węgry lub Rumunię, zgłaszać z wyprzedzeniem kody T, aby zabezpieczyć ograniczone miejsca w systemie eQueue, oraz przygotować kierowców na możliwe konfrontacje na liniach protestu. Ubezpieczyciele zaczynają klasyfikować korytarze Medyka i Hrebenne jako „wysokiego ryzyka”, co od 1 stycznia wiąże się z podwyżkami składek.
Źródło: RBC-Ukraine
