De blokkade aan Polen’s zuidoostelijke grens lijkt voorlopig niet te verdwijnen. Volgens de Oekraïense Staatsgrenswacht stonden er op 17 december nog meer dan 2.100 zware vrachtwagens te wachten bij drie belangrijke grensovergangen: Shehyni-Medyka, Rava-Ruska-Hrebenne en Krakivets-Korczowa. Dit komt door protesten van Poolse transporteurs en boeren tegen de concurrentie uit Oekraïne en de invoer van landbouwproducten. Hoewel het postkantoor Yahodyn-Dorohusk op 11 december weer openging, ligt de doorstroming daar nog ver onder het niveau van vóór de blokkade.
Chauffeurs melden wachttijden tot wel zes dagen, met lange files van 15 tot 27 kilometer die Polen inlopen. De protestorganisatoren laten slechts één of twee vrachtwagens per uur door, waarbij humanitaire hulp, gekoelde ladingen en ADR-zendingen voorrang krijgen. De Poolse politie bevestigt dat alleen al bij Dorohusk ongeveer 600 voertuigen in de rij staan.
![Wachtrijen van meer dan 2.000 vrachtwagens blijven aanhouden door blokkades aan de Pools-Oekraïense grens]()
De verstoring brengt zware kosten met zich mee voor de toeleveringsketens. Autofabrieken in Silezië en Małopolska zijn overgestapt op just-in-time luchtvracht voor Oekraïense onderdelen, terwijl fruitleveranciers in Podkarpackie waarschuwen dat het missen van deadlines voor kerstmarkten hun seizoenswinsten kan doen verdampen. Verschillende multinationals hebben overmachtclausules in hun leverancierscontracten ingeroepen.
Warschau zegt begrip te hebben voor de binnenlandse vervoerders, maar staat onder druk van de EU om de vrije beweging binnen het Schengengebied te herstellen. De regering onderzoekt een vergunningensysteem op basis van quota voor Oekraïense vrachtwagens, maar Kiev wijst elke terugdraaiing van het nul-permitbeleid dat met Brussel is afgesproken af. Ondertussen dreigen Slowaakse transporteurs zich bij de blokkades aan te sluiten, wat het risico op een bredere regionale stilstand vergroot.
Bedrijven wordt aangeraden om waar mogelijk via Hongarije of Roemenië om te rijden, vooraf T-codes in te dienen om schaarse eQueue-plaatsen te bemachtigen, en chauffeurs te informeren over mogelijke confrontaties bij de piketlijnen. Verzekeraars classificeren de corridors Medyka en Hrebenne inmiddels als “hoog risico”, wat vanaf 1 januari leidt tot premieverhogingen.
Chauffeurs melden wachttijden tot wel zes dagen, met lange files van 15 tot 27 kilometer die Polen inlopen. De protestorganisatoren laten slechts één of twee vrachtwagens per uur door, waarbij humanitaire hulp, gekoelde ladingen en ADR-zendingen voorrang krijgen. De Poolse politie bevestigt dat alleen al bij Dorohusk ongeveer 600 voertuigen in de rij staan.
De verstoring brengt zware kosten met zich mee voor de toeleveringsketens. Autofabrieken in Silezië en Małopolska zijn overgestapt op just-in-time luchtvracht voor Oekraïense onderdelen, terwijl fruitleveranciers in Podkarpackie waarschuwen dat het missen van deadlines voor kerstmarkten hun seizoenswinsten kan doen verdampen. Verschillende multinationals hebben overmachtclausules in hun leverancierscontracten ingeroepen.
Warschau zegt begrip te hebben voor de binnenlandse vervoerders, maar staat onder druk van de EU om de vrije beweging binnen het Schengengebied te herstellen. De regering onderzoekt een vergunningensysteem op basis van quota voor Oekraïense vrachtwagens, maar Kiev wijst elke terugdraaiing van het nul-permitbeleid dat met Brussel is afgesproken af. Ondertussen dreigen Slowaakse transporteurs zich bij de blokkades aan te sluiten, wat het risico op een bredere regionale stilstand vergroot.
Bedrijven wordt aangeraden om waar mogelijk via Hongarije of Roemenië om te rijden, vooraf T-codes in te dienen om schaarse eQueue-plaatsen te bemachtigen, en chauffeurs te informeren over mogelijke confrontaties bij de piketlijnen. Verzekeraars classificeren de corridors Medyka en Hrebenne inmiddels als “hoog risico”, wat vanaf 1 januari leidt tot premieverhogingen.
Bron: RBC-Ukraine
