Il blocco al confine sudorientale della Polonia mostra pochi segnali di attenuazione. Secondo il Servizio di Guardia di Frontiera ucraino, oltre 2.100 mezzi pesanti erano ancora in attesa il 17 dicembre in tre valichi chiave—Shehyni-Medyka, Rava-Ruska-Hrebenne e Krakivets-Korczowa—a causa delle proteste di autotrasportatori e agricoltori polacchi contro la concorrenza ucraina e le importazioni agricole. Sebbene il valico Yahodyn-Dorohusk abbia riaperto l’11 dicembre, il traffico rimane ben al di sotto dei livelli pre-blocco.
Gli autisti segnalano attese fino a sei giorni, con lunghe code che si estendono per 15-27 chilometri all’interno della Polonia. Gli organizzatori delle proteste consentono il passaggio di uno o due camion all’ora, dando priorità agli aiuti umanitari, ai carichi refrigerati e alle spedizioni ADR. La polizia polacca conferma che solo la fila a Dorohusk conta circa 600 veicoli.
![Code di oltre 2.000 camion persistono mentre le proteste al confine polacco-ucraino continuano]()
Il blocco sta causando gravi danni alle catene di approvvigionamento. Le fabbriche automobilistiche in Slesia e Małopolska hanno adottato il trasporto aereo just-in-time per i componenti ucraini, mentre gli esportatori di frutta nel Podkarpackie avvertono che il mancato rispetto delle scadenze per i mercati natalizi potrebbe azzerare i profitti stagionali. Diverse multinazionali hanno invocato clausole di forza maggiore nei contratti con i fornitori.
Varsavia dichiara di comprendere le difficoltà degli autotrasportatori nazionali, ma è sotto pressione dall’UE per ripristinare la libera circolazione nell’area Schengen. Il governo sta valutando un sistema di permessi a quote per i camion ucraini, ma Kiev rifiuta qualsiasi riduzione del regime di zero permessi concordato con Bruxelles. Nel frattempo, gli autotrasportatori slovacchi minacciano di unirsi ai blocchi, aumentando il rischio di un fermo regionale più ampio.
Le aziende dovrebbero deviare il traffico attraverso Ungheria o Romania dove possibile, presentare in anticipo i codici T per assicurarsi i rari posti in eQueue e preparare gli autisti a possibili confronti ai presidi di protesta. Le compagnie assicurative stanno iniziando a classificare i corridoi Medyka e Hrebenne come “ad alto rischio”, con conseguenti aumenti dei premi a partire dal 1° gennaio.
Gli autisti segnalano attese fino a sei giorni, con lunghe code che si estendono per 15-27 chilometri all’interno della Polonia. Gli organizzatori delle proteste consentono il passaggio di uno o due camion all’ora, dando priorità agli aiuti umanitari, ai carichi refrigerati e alle spedizioni ADR. La polizia polacca conferma che solo la fila a Dorohusk conta circa 600 veicoli.
Il blocco sta causando gravi danni alle catene di approvvigionamento. Le fabbriche automobilistiche in Slesia e Małopolska hanno adottato il trasporto aereo just-in-time per i componenti ucraini, mentre gli esportatori di frutta nel Podkarpackie avvertono che il mancato rispetto delle scadenze per i mercati natalizi potrebbe azzerare i profitti stagionali. Diverse multinazionali hanno invocato clausole di forza maggiore nei contratti con i fornitori.
Varsavia dichiara di comprendere le difficoltà degli autotrasportatori nazionali, ma è sotto pressione dall’UE per ripristinare la libera circolazione nell’area Schengen. Il governo sta valutando un sistema di permessi a quote per i camion ucraini, ma Kiev rifiuta qualsiasi riduzione del regime di zero permessi concordato con Bruxelles. Nel frattempo, gli autotrasportatori slovacchi minacciano di unirsi ai blocchi, aumentando il rischio di un fermo regionale più ampio.
Le aziende dovrebbero deviare il traffico attraverso Ungheria o Romania dove possibile, presentare in anticipo i codici T per assicurarsi i rari posti in eQueue e preparare gli autisti a possibili confronti ai presidi di protesta. Le compagnie assicurative stanno iniziando a classificare i corridoi Medyka e Hrebenne come “ad alto rischio”, con conseguenti aumenti dei premi a partire dal 1° gennaio.
Fonte: RBC-Ukraine
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