Tunel pod Kanałem ponownie otwarty po awarii zasilania, ale Eurostar ostrzega przed utrzymującymi się opóźnieniami

Usługi Eurostar i Eurotunnel wznowiły kursowanie przez Tunel pod Kanałem po naprawie poważnej awarii zasilania, która sparaliżowała ruch kolejowy przez Kanał La Manche 30 grudnia. Usterka, która wystąpiła w jednym z najintensywniejszych okresów podróży w roku, pozbawiła kilka pociągów prądu, oświetlenia i ogrzewania na nawet 11 godzin, zmuszając tysiące pasażerów do spędzenia nocy na unieruchomionych pociągach lub w terminalach.

Operator tunelu, firma Getlink, potwierdził w porannym komunikacie 31 grudnia, że 50-kilometrowe podmorskie połączenie działa już na „pełnej przepustowości”. Eurostar jednak ostrzegł, że tabor i załogi są rozlokowane nieoptymalnie, co może powodować odwołania pociągów i wielogodzinne opóźnienia przez co najmniej 24 godziny, podczas gdy rozkłady jazdy będą stopniowo korygowane. 31 grudnia odwołano dwa połączenia Londyn–Paryż oraz jedno Bruksela–Londyn, a wiele innych pociągów miało wydłużone postoje, by zmniejszyć zatłoczenie w terminalach.



Dla menedżerów ds. mobilności ta awaria jest przypomnieniem o kruchości najruchliwszego międzynarodowego korytarza kolejowego w Europie. Eurostar przewozi dużą liczbę podróżnych biznesowych między Paryżem, Brukselą, Amsterdamem i Londynem, ponieważ czas podróży między centrami miast jest konkurencyjny wobec lotów. Firmy transportujące pracowników lub kluczowe części między zakładami w Wielkiej Brytanii i Francji powinny przeanalizować plany awaryjne, uwzględniające alternatywne trasy lotnicze przez Paryż-Orly, Lille lub Brukselę, a także opcje promowe i fracht lotniczy.

Chociaż bilety Eurostar są chronione przez unijno-brytyjskie przepisy dotyczące praw pasażerów kolejowych, dostępność miejsc na pociągach zastępczych jest bardzo ograniczona w okresie świątecznego szczytu. Podróżni zmuszeni do noclegu w Paryżu lub Londynie powinni zachować paragony – Eurostar zapowiedział zwrot „uzasadnionych” kosztów hotelu i posiłków. Zakłócenia dotknęły także przewozy towarowe: kolejowy transport frachtowy Eurotunnel Le Shuttle odnotował kolejki do sześciu godzin, co wpłynęło na łańcuchy dostaw just-in-time w branży motoryzacyjnej i produktów łatwo psujących się.

Władze francuskie i brytyjskie wszczęły wspólne śledztwo w sprawie przyczyn awarii zasilania, która nastąpiła po mniejszych incydentach w sierpniu i październiku. Choć wykluczono terroryzm, eksperci ds. ciągłości działania zwracają uwagę, że przestarzały system trakcji napowietrznej ma zostać stopniowo wymieniony od końca 2026 roku; planowane prace inżynieryjne mogą wpłynąć na nocne kursy towarowe.