Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) wydała 3 stycznia 2026 r. specjalny komunikat, w którym zaleca wszystkim operatorom unikanie przestrzeni powietrznej Maiquetía, obejmującej praktycznie całe terytorium Wenezueli, na każdej wysokości. Regulator wskazał na ryzyko związane z pociskami ziemia-powietrze oraz nieprzewidywalne reakcje państwa po amerykańskich atakach tego samego dnia.
Austrian Airlines, które nie obsługuje bezpośrednio Wenezueli, ale regularnie przelatuje nad północną częścią Ameryki Południowej na trasie Wiedeń–São Paulo oraz na kilku połączeniach codeshare z partnerami z sojuszu Star Alliance, potwierdziły dla Global Mobility News, że zespoły planujące loty zmieniły trasy transatlantyckie, kierując je na południowy wschód od Trynidadu i na północ od Gujany. Objazd wydłuża czas lotu o 25–35 minut i generuje dodatkowe koszty paliwa rzędu około 7 000 euro na jeden rejs, według wstępnych szacunków linii. Przewoźnicy ładunków korzystający z przestrzeni ładunkowej w burtach samolotów w Wiedniu, przewożący cenne leki do Brazylii, powinni spodziewać się niewielkich wydłużeń czasu tranzytu.
![EASA ostrzega linie lotnicze, w tym austriackie przewoźniki, przed korzystaniem z przestrzeni powietrznej Wenezueli]()
Komunikat EASA dotyczy także operatorów samolotów biznesowych wylatujących z Wiednia, Salzburga i Innsbrucka na zimowe czartery na Karaiby. Kilka zarządzanych przez Austrię działów lotów korporacyjnych zgłosiło alternatywne trasy przez przestrzeń powietrzną Wysp Zielonego Przylądka, aby pozostać w zgodzie z zaleceniami. Brokerzy ubezpieczeniowi z Marsh Austria ostrzegają, że naruszenie wytycznych EASA dotyczących stref konfliktu (CZIB) może unieważnić polisy ubezpieczenia kadłuba oraz ochronę załogi.
Firmy zarządzające podróżami (TMC) odnotowują wzrost liczby telefonów na infolinię od austriackich turystów wykupujących pakiety z biletami interline na Aruba i Curaçao przez KLM, który po wydaniu komunikatu odwołał kilka połączeń na Karaiby. Choć rozporządzenie UE 261 nie przewiduje odszkodowań za nadzwyczajne wydarzenia geopolityczne, TMC radzą klientom, by domagali się bezpłatnej zmiany rezerwacji lub voucherów oraz uważnie śledzili aplikacje do monitorowania statusu lotów.
Zespoły odpowiedzialne za mobilność korporacyjną powinny zaktualizować procedury zatwierdzania podróży, aby uwzględniały przeloty nad Wenezuelą i zapewniały, że mapy ryzyka podróży wysyłają alerty w czasie rzeczywistym na urządzenia mobilne. Pracodawcy, których pracownicy podróżują przez ten region – zwłaszcza inżynierowie z branży naftowej i gazowej zmierzający do Trynidadu lub Surinamu – powinni planować dłuższe przesiadki i uwzględnić w budżecie ewentualne koszty hotelowe na lotniskach przesiadkowych, takich jak Amsterdam czy Lizbona.
Austrian Airlines, które nie obsługuje bezpośrednio Wenezueli, ale regularnie przelatuje nad północną częścią Ameryki Południowej na trasie Wiedeń–São Paulo oraz na kilku połączeniach codeshare z partnerami z sojuszu Star Alliance, potwierdziły dla Global Mobility News, że zespoły planujące loty zmieniły trasy transatlantyckie, kierując je na południowy wschód od Trynidadu i na północ od Gujany. Objazd wydłuża czas lotu o 25–35 minut i generuje dodatkowe koszty paliwa rzędu około 7 000 euro na jeden rejs, według wstępnych szacunków linii. Przewoźnicy ładunków korzystający z przestrzeni ładunkowej w burtach samolotów w Wiedniu, przewożący cenne leki do Brazylii, powinni spodziewać się niewielkich wydłużeń czasu tranzytu.
Komunikat EASA dotyczy także operatorów samolotów biznesowych wylatujących z Wiednia, Salzburga i Innsbrucka na zimowe czartery na Karaiby. Kilka zarządzanych przez Austrię działów lotów korporacyjnych zgłosiło alternatywne trasy przez przestrzeń powietrzną Wysp Zielonego Przylądka, aby pozostać w zgodzie z zaleceniami. Brokerzy ubezpieczeniowi z Marsh Austria ostrzegają, że naruszenie wytycznych EASA dotyczących stref konfliktu (CZIB) może unieważnić polisy ubezpieczenia kadłuba oraz ochronę załogi.
Firmy zarządzające podróżami (TMC) odnotowują wzrost liczby telefonów na infolinię od austriackich turystów wykupujących pakiety z biletami interline na Aruba i Curaçao przez KLM, który po wydaniu komunikatu odwołał kilka połączeń na Karaiby. Choć rozporządzenie UE 261 nie przewiduje odszkodowań za nadzwyczajne wydarzenia geopolityczne, TMC radzą klientom, by domagali się bezpłatnej zmiany rezerwacji lub voucherów oraz uważnie śledzili aplikacje do monitorowania statusu lotów.
Zespoły odpowiedzialne za mobilność korporacyjną powinny zaktualizować procedury zatwierdzania podróży, aby uwzględniały przeloty nad Wenezuelą i zapewniały, że mapy ryzyka podróży wysyłają alerty w czasie rzeczywistym na urządzenia mobilne. Pracodawcy, których pracownicy podróżują przez ten region – zwłaszcza inżynierowie z branży naftowej i gazowej zmierzający do Trynidadu lub Surinamu – powinni planować dłuższe przesiadki i uwzględnić w budżecie ewentualne koszty hotelowe na lotniskach przesiadkowych, takich jak Amsterdam czy Lizbona.
Źródło: FlightGlobal
