Świeże dane z Departamentu Imigracji Hongkongu pokazują, że w dniach 1–3 stycznia 2026 roku obsłużono 3,2 miliona przekroczeń granicy w obu kierunkach. Z tej liczby 1,63 miliona to wejścia, z czego największy ruch odnotowano na przejściach kolejowych Lo Wu (620 000) oraz Lok Ma Chau/Futian (570 000).
Całkowity ruch stanowił 85 procent poziomu z porównywalnego okresu noworocznego w 2019 roku, co jest ważnym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że Hongkong zlikwidował ostatnie pandemiczne ograniczenia zaledwie 15 miesięcy temu. Władze przypisują ten wynik wdrożeniu mobilnych „marshalów imigracyjnych”, całodobowym e-Kanałom oraz dodatkowym pociągom MTR między miastami, finansowanym w ramach Programu Ułatwień Transportowych Wielkiego Obszaru Zatoki.
![Ruch transgraniczny przez Hongkong osiągnął 3,2 miliona w ciągu trzech dni — 85% poziomu z 2019 roku]()
Z punktu widzenia mobilności korporacyjnej, dane potwierdzają, że infrastruktura graniczna Hongkongu – a co najważniejsze, poziom zatrudnienia personelu – jest już na tyle solidna, by obsłużyć ruch zbliżony do tego sprzed pandemii. To kluczowe dla firm, które regularnie przemieszczają pracowników między siedzibą w Hongkongu a zakładami produkcyjnymi na kontynencie. Podróżni powinni jednak pamiętać, że niektóre tymczasowe rozwiązania, takie jak całodobowa obsługa na Lo Wu, wrócą do standardowego harmonogramu po 8 stycznia.
Analitycy logistyki podkreślają, że wzrost ruchu był też testem dla przepływu towarów: codziennie odprawiano 14 200 ciężarówek przekraczających granicę, co oznacza wzrost o 12 procent rok do roku, bez zgłaszanych poważnych opóźnień. To dobra wiadomość dla producentów, którzy liczą na dostawy „just-in-time” przed planowanymi przerwami produkcyjnymi z okazji Święta Wiosny pod koniec miesiąca.
W średnim terminie Biuro Transportu i Logistyki Hongkongu planuje pilotażową wdrożenie rozpoznawania twarzy przy wejściu na pokład na linii ekspresowej Guangzhou-Shenzhen-Hongkong do trzeciego kwartału 2026 roku, co może zwiększyć przepustowość pasażerską o 15 procent na godzinę.
Całkowity ruch stanowił 85 procent poziomu z porównywalnego okresu noworocznego w 2019 roku, co jest ważnym osiągnięciem, biorąc pod uwagę, że Hongkong zlikwidował ostatnie pandemiczne ograniczenia zaledwie 15 miesięcy temu. Władze przypisują ten wynik wdrożeniu mobilnych „marshalów imigracyjnych”, całodobowym e-Kanałom oraz dodatkowym pociągom MTR między miastami, finansowanym w ramach Programu Ułatwień Transportowych Wielkiego Obszaru Zatoki.
Z punktu widzenia mobilności korporacyjnej, dane potwierdzają, że infrastruktura graniczna Hongkongu – a co najważniejsze, poziom zatrudnienia personelu – jest już na tyle solidna, by obsłużyć ruch zbliżony do tego sprzed pandemii. To kluczowe dla firm, które regularnie przemieszczają pracowników między siedzibą w Hongkongu a zakładami produkcyjnymi na kontynencie. Podróżni powinni jednak pamiętać, że niektóre tymczasowe rozwiązania, takie jak całodobowa obsługa na Lo Wu, wrócą do standardowego harmonogramu po 8 stycznia.
Analitycy logistyki podkreślają, że wzrost ruchu był też testem dla przepływu towarów: codziennie odprawiano 14 200 ciężarówek przekraczających granicę, co oznacza wzrost o 12 procent rok do roku, bez zgłaszanych poważnych opóźnień. To dobra wiadomość dla producentów, którzy liczą na dostawy „just-in-time” przed planowanymi przerwami produkcyjnymi z okazji Święta Wiosny pod koniec miesiąca.
W średnim terminie Biuro Transportu i Logistyki Hongkongu planuje pilotażową wdrożenie rozpoznawania twarzy przy wejściu na pokład na linii ekspresowej Guangzhou-Shenzhen-Hongkong do trzeciego kwartału 2026 roku, co może zwiększyć przepustowość pasażerską o 15 procent na godzinę.
Źródło: VisaHQ Global Mobility News
