Ten sam zimowy system, który sparaliżował ruch lotniczy w Toronto, również sparaliżował główne korytarze drogowe łączące Kanadę ze Stanami Zjednoczonymi. Gubernatorzy Michigan i Nowego Jorku ogłosili stan wyjątkowy, podczas gdy Ministerstwo Transportu Ontario ostrzegało o „znaczących opóźnieniach w ruchu towarowym” na moście Ambassador i moście Peace. Prawie 2 tysiące ciężarówek utknęło w kolejkach na wiele godzin, podczas gdy pługi śnieżne walczyły, by utrzymać przejezdność autostrad 401 i QEW.
Producenci samochodów po obu stronach granicy zaczęli w poniedziałek po południu dostosowywać harmonogramy produkcji, aby oszczędzać zapasy części. Rzecznik Magna International poinformował, że firma przekierowuje zapasy między swoimi zakładami w Ontario i organizuje przyspieszone przewozy, gdy tylko warunki się poprawią. Konsultanci logistyczni z NFI szacują, że każda godzina opóźnienia na granicy kosztuje przewoźników około 1 miliona CAD strat w produktywności i kar.
![Burza śnieżna powoduje opóźnienia ciężarówek na granicy, budząc obawy o łańcuch dostaw]()
CBSA potwierdziła, że funkcjonariusze przyznają elastyczne okna czasowe dla kierowców zarejestrowanych w programie Trusted Trader, minimalizując kary za spóźnione przyjazdy. Jednak firmy polegające na dostawach just-in-time — zwłaszcza w sektorach produktów łatwo psujących się, elektroniki i farmaceutyków — mogą odczuwać efekt domina, jeśli drogi pozostaną częściowo zamknięte.
Zarządzający łańcuchem dostaw są zachęcani do śledzenia prowincjonalnych komunikatów kryzysowych i rozważenia przekierowania ruchu przez alternatywne przejścia, takie jak most Blue Water w Sarnia, gdzie czas oczekiwania jest nieco krótszy. Analitycy podkreślają, że ta sytuacja uwidacznia podatność północnoamerykańskiego handlu na ekstremalne warunki pogodowe i podkreśla znaczenie zdywersyfikowanych strategii trasowania.
Producenci samochodów po obu stronach granicy zaczęli w poniedziałek po południu dostosowywać harmonogramy produkcji, aby oszczędzać zapasy części. Rzecznik Magna International poinformował, że firma przekierowuje zapasy między swoimi zakładami w Ontario i organizuje przyspieszone przewozy, gdy tylko warunki się poprawią. Konsultanci logistyczni z NFI szacują, że każda godzina opóźnienia na granicy kosztuje przewoźników około 1 miliona CAD strat w produktywności i kar.
CBSA potwierdziła, że funkcjonariusze przyznają elastyczne okna czasowe dla kierowców zarejestrowanych w programie Trusted Trader, minimalizując kary za spóźnione przyjazdy. Jednak firmy polegające na dostawach just-in-time — zwłaszcza w sektorach produktów łatwo psujących się, elektroniki i farmaceutyków — mogą odczuwać efekt domina, jeśli drogi pozostaną częściowo zamknięte.
Zarządzający łańcuchem dostaw są zachęcani do śledzenia prowincjonalnych komunikatów kryzysowych i rozważenia przekierowania ruchu przez alternatywne przejścia, takie jak most Blue Water w Sarnia, gdzie czas oczekiwania jest nieco krótszy. Analitycy podkreślają, że ta sytuacja uwidacznia podatność północnoamerykańskiego handlu na ekstremalne warunki pogodowe i podkreśla znaczenie zdywersyfikowanych strategii trasowania.
