Katastrofa czarterowego samolotu koło Normanton skłania do przeglądu bezpieczeństwa lotów FIFO w odległych rejonach

Samolot Machjet International Beechcraft King Air B200 rozbił się krótko po starcie z lotniska Normanton w regionie Gulf Savannah w Queensland około godziny 20:00 6 lutego. Maszyna, wykonująca pusty przelot w celu odebrania pracowników kopalni pracujących w systemie fly-in-fly-out (FIFO), była pilotowana wyłącznie przez jednego pilota, który nadal jest nieznany.

Służby ratunkowe dotarły na miejsce, jednak intensywne opady deszczu utrudniły dostęp, co opóźniło działania śledczych z Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu (ATSB). Wstępne dane ADS-B wskazują na gwałtowną utratę wysokości na dwie minuty po starcie.



Machjet dysponuje 13 samolotami, z których wiele obsługuje kontrakty w sektorze surowcowym na północy Australii. Incydent skłonił kilku klientów z branży górniczej do uruchomienia planów awaryjnych, w tym organizacji transportu autobusowego z Mount Isa oraz wynajmu alternatywnych operatorów, co podkreśla kruchość łańcuchów mobilności w odległych rejonach.

Robert Katter, poseł z okręgu Traeger, zaapelował o przeprowadzenie ogólnobranżowego audytu bezpieczeństwa nocnych operacji z nieutwardzonych pasów startowych, zwracając uwagę, że regionalni przewoźnicy często muszą zmagać się z trudniejszymi warunkami pogodowymi i ograniczonymi naziemnymi systemami nawigacyjnymi. Australijska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (CASA) zapowiedziała, że po opublikowaniu wstępnych ustaleń ATSB przeanalizuje programy zarządzania ryzykiem zmęczenia oraz utrzymania technicznego Machjet.

Firmy korzystające z pracy w systemie FIFO powinny spodziewać się możliwych zakłóceń w harmonogramach w najbliższych dniach i rozważyć aktualizację protokołów reagowania kryzysowego, zwłaszcza w przypadku nocnych lotów jednoosobowych w odległych rejonach.