Główne lotniska Chin odnotowały 3 247 opóźnień i 37 odwołań lotów w ciągu jednego dnia, pozostawiając podróżnych biznesowych i turystycznych w trudnej sytuacji.

Sieć lotnictwa cywilnego Chin doświadczyła jednego z najpoważniejszych jednodniowych kryzysów punktualności w tym roku 11 lutego, gdy dane śledzenia lotów wykazały 3 247 opóźnień i 37 odwołań na najruchliwszych lotniskach kraju. Najbardziej dotknięte były porty lotnicze Beijing Capital i Daxing, Shanghai Pudong i Hongqiao, Xi’an, Urumqi, Haikou oraz Nanjing, według danych operacyjnych cytowanych przez Travel & Tour World.

Chociaż zakłócenia koncentrowały się głównie w porannych i wczesnopopołudniowych godzinach odlotów, ich skutki odczuwało się także wieczorem, gdy samoloty i załogi nie mogły dotrzeć na czas na kolejne loty. Tylko na lotnisku Shanghai Pudong odnotowano ponad 510 opóźnionych odlotów, a dwa lotniska w Pekinie łącznie niemal 500. Porty średniej wielkości, takie jak Xiamen, Changchun i Lanzhou, dodały kolejne 400 opóźnionych operacji, co pokazuje systemowy charakter zatłoczenia chińskiego ruchu lotniczego, gdy główny węzeł osiąga swoje limity.



Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego (CAAC) wymaga od linii lotniczych podania przyczyn opóźnień w ciągu 30 minut oraz zapewnienia posiłków lub voucherów hotelowych, gdy opóźnienie przekracza cztery godziny, jednak wpisy w mediach społecznościowych wskazywały na nierówną realizację tych wymogów. Podróżujący służbowo skarżyli się na utracone przesiadki do Singapuru, Doha i Tokio, a rodziny wracające na Święto Wiosny spędzały godziny na lotniskach, mając ograniczony dostęp do informacji.

Zarządzający ruchem lotniczym wskazywali na kombinację czynników: zimną mgłę na północnym wschodzie Chin, silne wiatry boczne nad deltą rzeki Jangcy oraz ograniczenia przepustowości spowodowane rezerwacjami przestrzeni powietrznej dla wojska. Analitycy lotniczy podkreślają, że incydent ten uwypukla pilną potrzebę reformy koordynacji slotów oraz wdrożenia nowego Systemu Zarządzania Przepływem CAAC, który ma oferować optymalizację w czasie rzeczywistym, podobną do europejskiego Network Managera.

Dla menedżerów mobilności międzynarodowej to sygnał, by planować szerokie marginesy czasowe podczas szczytowych okresów podróży – zwłaszcza podczas wzmożonego ruchu związanego ze Świętem Wiosny – oraz śledzić kanały CAAC i lotnisk na WeChat w celu bieżącej informacji o zmianach bramek. Firmy realizujące przewozy ładunków o krytycznym znaczeniu lub transporty kadry zarządzającej coraz częściej wykupują ubezpieczenia od potwierdzonych opóźnień oraz rezerwują bilety na szybkie pociągi jako „Plan B” na trasach równoległych, takich jak Pekin–Szanghaj czy Szanghaj–Nankin, aby utrzymać harmonogramy projektów.