Późnym wieczorem 10 lutego Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała tymczasowe ograniczenie lotów (TFR), które miało zamknąć przestrzeń powietrzną o promieniu 10 mil morskich wokół Międzynarodowego Portu Lotniczego El Paso na dziesięć dni. Powód podany w komunikacie to jedynie „specjalne względy bezpieczeństwa”. Ograniczenie miało wstrzymać wszystkie loty komercyjne, cargo i ogólne na najruchliwszym lotnisku na granicy Teksasu i Chihuahua, kluczowym węźle dla transgranicznych łańcuchów dostaw produkcji. Linie lotnicze natychmiast zaczęły przekierowywać ładunki i odwoływać dziesiątki lotów pasażerskich zaplanowanych na 11 lutego, grożąc uwięzieniem menedżerów maquila i przerwaniem dostaw części „just-in-time”.
W ciągu kilku godzin zapanował chaos. Przedstawiciele obrony poinformowali niektórych parlamentarzystów, że Pentagon planuje test wysokiej energii lasera, mającego zestrzeliwać coraz częściej pojawiające się drony karteli przemierzające Rio Grande w celu rozpoznania pozycji Straży Granicznej. Według źródeł Associated Press, FAA zamknęła przestrzeń powietrzną, ponieważ test nie został odpowiednio skoordynowany i stanowił nieznane zagrożenie dla lotnictwa cywilnego. Po pilnych rozmowach nocnych laser został podobno odpalony, „zagrożenie zneutralizowane”, a FAA cofnęła ograniczenie lotów przed południem 11 lutego. Mimo to ponad 40 lotów nadal było opóźnionych lub przekierowanych.
![FAA nagle zamyka, a potem ponownie otwiera przestrzeń powietrzną nad El Paso w związku z kontrowersyjnym „laserowym testem” dronów kartelu]()
Politycy z obu stron sceny politycznej ostro skrytykowali tę sytuację. Senator Tammy Duckworth, czołowa Demokratka w Komisji ds. Sił Zbrojnych, nazwała to „klasyczną porażką koordynacji międzyagencyjnej”. Burmistrz El Paso, Renard Johnson, podkreślił, że lokalne władze nie otrzymały żadnego ostrzeżenia, a prezydent Meksyku Claudia Sheinbaum domagała się jasnych informacji po tym, jak obserwatorzy w Ciudad Juárez wyrazili niepokój z powodu niewyjaśnionej aktywności wojskowej USA. Przedstawiciele biznesu zauważyli, że 70% frachtu lotniczego dla maquil w Juárez przechodzi przez El Paso; nawet półdniowe zamknięcie powoduje zakłócenia w liniach produkcyjnych.
Analitycy ds. bezpieczeństwa lotniczego wskazują, że incydent uwypukla narastające napięcie: Departament Obrony chce swobody testowania broni przeciwdronowej w pobliżu granicy, podczas gdy FAA musi chronić ruch cywilny. Odnotowując ponad 27 000 incydentów z udziałem dronów karteli w roku fiskalnym 2024, rośnie presja na wdrażanie rozwiązań kinetycznych. Linie lotnicze skarżą się jednak, że dowiadują się o testach dopiero, gdy nagle pojawiają się NOTAM-y, co powoduje dla nich poważne problemy operacyjne i finansowe.
Dla menedżerów ds. mobilności lekcja jest jasna: trasy transgraniczne USA–Meksyk pozostają podatne na nagłe kryzysy bezpieczeństwa. Firmy posiadające zakłady w regionie Paso del Norte powinny przygotować alternatywne trasy przez Albuquerque lub Phoenix, zorganizować transport naziemny z wyprzedzeniem oraz na bieżąco monitorować alerty FAA dotyczące TFR. Zespoły ds. ryzyka podróży powinny także rozważyć przegląd klauzul siły wyższej w umowach przewozowych opartych na obsłudze lotniczej El Paso.
W ciągu kilku godzin zapanował chaos. Przedstawiciele obrony poinformowali niektórych parlamentarzystów, że Pentagon planuje test wysokiej energii lasera, mającego zestrzeliwać coraz częściej pojawiające się drony karteli przemierzające Rio Grande w celu rozpoznania pozycji Straży Granicznej. Według źródeł Associated Press, FAA zamknęła przestrzeń powietrzną, ponieważ test nie został odpowiednio skoordynowany i stanowił nieznane zagrożenie dla lotnictwa cywilnego. Po pilnych rozmowach nocnych laser został podobno odpalony, „zagrożenie zneutralizowane”, a FAA cofnęła ograniczenie lotów przed południem 11 lutego. Mimo to ponad 40 lotów nadal było opóźnionych lub przekierowanych.
Politycy z obu stron sceny politycznej ostro skrytykowali tę sytuację. Senator Tammy Duckworth, czołowa Demokratka w Komisji ds. Sił Zbrojnych, nazwała to „klasyczną porażką koordynacji międzyagencyjnej”. Burmistrz El Paso, Renard Johnson, podkreślił, że lokalne władze nie otrzymały żadnego ostrzeżenia, a prezydent Meksyku Claudia Sheinbaum domagała się jasnych informacji po tym, jak obserwatorzy w Ciudad Juárez wyrazili niepokój z powodu niewyjaśnionej aktywności wojskowej USA. Przedstawiciele biznesu zauważyli, że 70% frachtu lotniczego dla maquil w Juárez przechodzi przez El Paso; nawet półdniowe zamknięcie powoduje zakłócenia w liniach produkcyjnych.
Analitycy ds. bezpieczeństwa lotniczego wskazują, że incydent uwypukla narastające napięcie: Departament Obrony chce swobody testowania broni przeciwdronowej w pobliżu granicy, podczas gdy FAA musi chronić ruch cywilny. Odnotowując ponad 27 000 incydentów z udziałem dronów karteli w roku fiskalnym 2024, rośnie presja na wdrażanie rozwiązań kinetycznych. Linie lotnicze skarżą się jednak, że dowiadują się o testach dopiero, gdy nagle pojawiają się NOTAM-y, co powoduje dla nich poważne problemy operacyjne i finansowe.
Dla menedżerów ds. mobilności lekcja jest jasna: trasy transgraniczne USA–Meksyk pozostają podatne na nagłe kryzysy bezpieczeństwa. Firmy posiadające zakłady w regionie Paso del Norte powinny przygotować alternatywne trasy przez Albuquerque lub Phoenix, zorganizować transport naziemny z wyprzedzeniem oraz na bieżąco monitorować alerty FAA dotyczące TFR. Zespoły ds. ryzyka podróży powinny także rozważyć przegląd klauzul siły wyższej w umowach przewozowych opartych na obsłudze lotniczej El Paso.
Źródło: The Guardian / Associated Press
