Brazylijski przewoźnik GOL Linhas Aéreas oficjalnie zwrócił się do paragwajskiego urzędu lotnictwa cywilnego (DINAC) o przyznanie praw piątej wolności ruchu, które pozwoliłyby mu sprzedawać miejsca i przewozić ładunki na planowanym odcinku Miami–Asunción, realizowanym w ramach lotów trójkątnych rozpoczynających się w Brasílii i Rio de Janeiro. Wniosek, złożony 13 lutego, przewiduje uruchomienie czterokrotnych tygodniowo połączeń od 8 czerwca 2026 roku, a trasa o długości 6154 km stałaby się najdłuższą na świecie obsługiwaną przez Boeinga 737 MAX.
Pierwszy etap obejmuje rotację Brasília–Miami–Asunción; w drugim etapie dołączony zostanie odcinek z Rio de Janeiro, który może przebiegać Rio–Asunción–Miami, aby dostosować się do zasięgu MAX-a. Projekt wykorzystuje klauzule open-skies w umowach bilateralnych między Brazylią a Paragwajem oraz Brazylią a USA, jednocześnie pogłębiając współpracę GOL z American Airlines na lotnisku w Miami, oferując dalsze połączenia w Ameryce Północnej.
![GOL zabiega o prawa piątej swobody na trasie Miami–Asunción, planując najdłuższy na świecie lot 737 MAX]()
Dla planistów mobilności korporacyjnej trójkąt ten otwiera bezpośrednią możliwość przewozu towarów między stolicą Paragwaju a Florydą — co jest cenne dla eksporterów z sektora rolno-spożywczego — oraz daje brazylijskim menedżerom alternatywę dla połączeń z przesiadką przez Panamę lub São Paulo. Jednak sprzedaż biletów nie może się rozpocząć, dopóki regulatorzy we wszystkich trzech krajach nie wyrażą zgody, a konsultacje związkowe dotyczące czasu pracy załóg na ultra-długim odcinku wciąż trwają.
Jeśli trasa zostanie zatwierdzona, wzmocni to pozycję Brazylii jako regionalnego węzła lotniczego, pokazując, jak warianty piątej wolności mogą otwierać nowe połączenia między miastami bez konieczności użycia dodatkowych samolotów szerokokadłubowych. Konkurenci, tacy jak LATAM i Azul, prawdopodobnie uważnie przeanalizują ten model, a amerykańskie linie lotnicze mogą lobbować o wzajemne prawa do obsługi rynków wewnętrznych Brazylii.
Pierwszy etap obejmuje rotację Brasília–Miami–Asunción; w drugim etapie dołączony zostanie odcinek z Rio de Janeiro, który może przebiegać Rio–Asunción–Miami, aby dostosować się do zasięgu MAX-a. Projekt wykorzystuje klauzule open-skies w umowach bilateralnych między Brazylią a Paragwajem oraz Brazylią a USA, jednocześnie pogłębiając współpracę GOL z American Airlines na lotnisku w Miami, oferując dalsze połączenia w Ameryce Północnej.
Dla planistów mobilności korporacyjnej trójkąt ten otwiera bezpośrednią możliwość przewozu towarów między stolicą Paragwaju a Florydą — co jest cenne dla eksporterów z sektora rolno-spożywczego — oraz daje brazylijskim menedżerom alternatywę dla połączeń z przesiadką przez Panamę lub São Paulo. Jednak sprzedaż biletów nie może się rozpocząć, dopóki regulatorzy we wszystkich trzech krajach nie wyrażą zgody, a konsultacje związkowe dotyczące czasu pracy załóg na ultra-długim odcinku wciąż trwają.
Jeśli trasa zostanie zatwierdzona, wzmocni to pozycję Brazylii jako regionalnego węzła lotniczego, pokazując, jak warianty piątej wolności mogą otwierać nowe połączenia między miastami bez konieczności użycia dodatkowych samolotów szerokokadłubowych. Konkurenci, tacy jak LATAM i Azul, prawdopodobnie uważnie przeanalizują ten model, a amerykańskie linie lotnicze mogą lobbować o wzajemne prawa do obsługi rynków wewnętrznych Brazylii.
Źródło: Aviacionline
