Swiss Re zmienia globalną sieć połączeń lotniczych w związku z konfliktem na Bliskim Wschodzie, który zamyka kluczowe korytarze powietrzne

Swiss International Air Lines (SWISS) przez ostatnie 48 godzin przerabiało dziesiątki planów lotów dalekiego zasięgu po tym, jak eskalacja konfliktu w Zatoce Perskiej zmusiła do zamknięcia kilku arabskich korytarzy powietrznych pod koniec 5 kwietnia. W centrum operacyjnym przewoźnika w Kloten — z widokiem na pas startowy 28 na lotnisku w Zurychu — dyspozytorzy zarządzają nawet 420 ruchami dziennie, jednocześnie monitorując mozaikę nowo wyznaczonych stref zakazu lotów rozciągających się od Iranu po południowe wybrzeże Morza Czerwonego. Oliver Buchhofer, wiceprezes SWISS ds. operacji lotniczych, powiedział publicznemu nadawcy SRF 6 kwietnia, że całe wschodnie kierunki ruchu muszą teraz przeciskać się przez „bardzo wąskie korytarze”, co komplikuje operacje, zwiększa zużycie paliwa i stwarza wyzwania dla czasu pracy załóg. Według Buchhofera, przewoźnik już uruchomił dodatkowe rotacje ratunkowe do Delhi i Mumbaju, aby sprowadzić do kraju pasażerów uwięzionych, którzy normalnie korzystaliby z hubów w Zatoce, takich jak Dubaj, Doha czy Maskat — lotniska, które są teraz praktycznie niedostępne. Zespoły dyspozytorskie przygotowują też alternatywne lotniska tak odległe jak Tbilisi i Bukareszt na wypadek konieczności dalszych przekierowań, podczas gdy analitycy ds. bezpieczeństwa na bieżąco weryfikują każde zgłoszenie o pozwolenie na przelot. Zmiana tras dodaje średnio 45–70 minut do każdego odcinka i powoduje, że niektóre ultra-dalekie loty przekraczają maksymalny czas pracy załóg, co skutkuje nieplanowanymi postojami i wyższymi kosztami hotelowymi. Rezerwacje na przyszłość utrzymują się na stabilnym poziomie, ale SWISS ostrzega klientów korporacyjnych, że w okresie świąt wielkanocnych i zielonoświątkowych mogą wystąpić wahania w rozkładzie lotów. Firmy zarządzające podróżami informują, że napięta sytuacja już podniosła ceny biletów w klasie premium na trasie Zurych–Singapur o 18 procent w porównaniu do średniej z marca. Linia ściśle współpracuje z grupą macierzystą Lufthansa oraz Eurocontrol. Choć większość europejskich przewoźników na razie wybiera objazdy zamiast odwołań lotów, analitycy lotniczy ostrzegają, że dalsze pogorszenie sytuacji — na przykład formalne zamknięcie przestrzeni powietrznej Cieśniny Ormuz — mogłoby zagrozić szwajcarskiej gospodarce opartej na eksporcie, ograniczając kluczową pojemność ładunkową na pokładach samolotów dla pilnych przesyłek farmaceutycznych i precyzyjnych urządzeń inżynieryjnych. Firmy zostały wezwane do wprowadzenia co najmniej 48-godzinnych buforów w harmonogramach łańcuchów dostaw oraz do informowania podróżujących pracowników o możliwych szybkich zmianach w planach podróży.