Wielkanocny exodus: 21-kilometrowy korek na Gotthardzie uwidacznia wąskie gardło na granicy Szwajcaria–Włochy

Coroczny wielkanocny wyjazd w Szwajcarii ponownie sparaliżował korytarz A2, gdzie przed tunelem drogowym Gotthard utworzył się korek o długości 21 kilometrów w popołudnie 6 kwietnia, a wczesnym rankiem 7 kwietnia zator sięgał jeszcze kilometra. Touring Club Switzerland (TCS) odnotował indywidualne opóźnienia sięgające 3 godzin i 30 minut, co zmusiło policję kantonalną Uri do wprowadzenia awaryjnych działań zarządzania ruchem. Do godziny 4:00 7 kwietnia korek „praktycznie się rozpuścił”, jednak władze ostrzegają, że powrotny ruch w Poniedziałek Wielkanocny może ponownie wywołać zatory. Tunel Gotthard to kluczowa arteria dla handlu transgranicznego – łączy Bazyleę i Zurych z Mediolanem – a chroniczne wielkanocne korki coraz częściej postrzegane są jako zagrożenie dla infrastruktury. Firmy transportowe przewożące świeże produkty i przesyłki ekspresowe borykały się z narastającymi opóźnieniami, podczas gdy operator kolejowy SBB zapowiedział, że niektóre w pełni zarezerwowane pociągi EuroCity mogą wprowadzić limity wsiadania przez tunel bazowy Gotthard, aby kontrolować tłok. Pięciopunktowy plan „Staumanagement” kantonu Uri – obejmujący regulację wjazdu na rampy, patrolowanie dróg alternatywnych przez wsie oraz publikowanie aktualnych czasów oczekiwania – okazał się skuteczny w utrzymaniu otwartych tras zastępczych, jednak lokalne izby handlowe informują, że mali sprzedawcy nadal odczuli spadek ruchu. Menedżerowie podróży służbowych zalecają pracownikom omijanie korków przez San Bernardino (A13) lub korzystanie z pociągu samochodowego Lötschberg, a także przesiadkę na kolej w przypadku pilnych wyjazdów. W dłuższej perspektywie rośnie presja na budowę drugiej tuby tunelu drogowego Gotthard, planowanej na 2032 rok, oraz na wprowadzenie dynamicznego systemu opłat drogowych w szczytowych tygodniach rekreacyjnych – pomysł wcześniej odrzucany ze względów sprawiedliwości społecznej, lecz obecnie powraca do debaty politycznej w kontekście celów klimatycznych i zachęcania do zmiany środków transportu. Na lato 2026 roku planiści już modelują rozłożenie terminów wakacji w kantonach, aby rozładować popyt, jednak eksperci od logistyki ostrzegają, że wzrost zainteresowania turystów z Włoch po Expo 2026 jeszcze bardziej zaostrzy problem, jeśli nie zostanie zwiększona przepustowość alpejskich przejść.