British Airways i Lufthansa wstrzymują loty do Dubaju z powodu napięć w regionie, które destabilizują huby w ZEA

Następstwa konfliktu Iran–USA–Izrael nadal wstrząsają światowym lotnictwem, a lotnisko Dubai International Airport (DXB) ponownie odczuwa jego skutki. W komunikacie wydanym o godzinie 13:00 czasu ZEA, 15 kwietnia 2026 roku, British Airways, Lufthansa oraz ich spółki-córki (Swiss, Austrian i Brussels Airlines) potwierdziły zawieszenie lotów do Dubaju na czas nieokreślony, powołując się na niepewność w kwestii tras powietrznych oraz ograniczenia dotyczące czasu pracy załóg. Podobne odwołania lotów do połowy maja wprowadziły Air France i KLM. Z kolei indyjski przewoźnik Air India oraz jego tania linia Air India Express utrzymują ograniczony rozkład „wybranych połączeń” po uzyskaniu zgody regulatora ZEA na wyznaczone korytarze powietrzne. Obie linie zalecają pasażerom potwierdzanie rezerwacji w dniu podróży i zniosły opłaty za zmiany biletów wydanych przed 28 lutego, obowiązujących do 15 kwietnia. Giganci z ZEA – Emirates, flydubai, Etihad i Air Arabia – stopniowo odbudowują siatkę połączeń, jednak według danych śledzenia lotów operują na około 60% normalnej częstotliwości. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej sytuacja jest skomplikowana: trasy zwykle korzystające z hubu w Dubaju wymagają teraz rezerwacji na ostatnią chwilę przez Muscat, Dżuddę lub Stambuł, co wydłuża czas podróży i podnosi koszty. Przewoźnicy ładunków transportujący cenne komponenty przez sieć cargo DXB zgłaszają dwukrotne wydłużenie czasu tranzytu, co skłania niektórych do czarterowania dedykowanych samolotów cargo do Sharjah i Ras Al Khaimah. Konsultanci ds. ryzyka podróży zwracają uwagę, że sezon wiosennych konferencji, w tym trzy duże targi technologiczne zaplanowane w Dubai World Trade Centre, zbiegają się z ograniczoną dostępnością połączeń z Europy, co może podnieść ceny hoteli i sal konferencyjnych. Firmy realizujące projekty o krytycznym znaczeniu czasowym w ZEA powinny: (1) uwzględnić 24-godzinne bufory czasowe przy trasach przez europejskie huby, (2) poinformować podróżujących o procedurach zmiany tras oraz (3) zadbać, by polisy ubezpieczeniowe obejmowały opóźnienia i odwołania związane z konfliktem. Mimo że Generalna Administracja Lotnictwa Cywilnego ZEA zapewnia o bezpieczeństwie swoich lotnisk, dyplomaci ostrzegają, że dalsze ataki rakietowe lub dronowe nad Zatoką Perską mogą wywołać kolejne NOTAM-y i zmusić przewoźników do zmiany tras w trakcie lotu. Do czasu trwałego zawieszenia broni, menedżerowie powinni spodziewać się dalszej niestabilności i przygotować plany awaryjne dotyczące rotacji personelu, przekroczeń wizowych oraz pracy zdalnej.