Biuletyn EASA dotyczący stref konfliktu utrzymuje lotnisko w Dubaju w zawieszeniu, podczas gdy linie lotnicze przedłużają zawieszenie lotów do ZEA

Międzynarodowe Lotnisko w Dubaju (DXB) obudziło się 14 kwietnia 2026 roku w kolejny dzień pełen niepewności. W nocy Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) przedłużyła swoje ostrzeżenie dotyczące stref konfliktu, nakazujące europejskim przewoźnikom unikanie przestrzeni powietrznej Zjednoczonych Emiratów Arabskich co najmniej do 24 kwietnia. Oznacza to, że KLM, linie z grupy Lufthansa oraz Air France — które już od tygodni nie latają do Dubaju — przedłużyły zawieszenie lotów, podczas gdy przewoźnicy spoza UE, tacy jak Air Canada i Philippine Airlines, odwołują loty aż do maja, a w przypadku Air Canada nawet do 7 września.

Dla podróżujących służbowo i menedżerów ds. mobilności korporacyjnej skutki są natychmiastowe: według danych z globalnych systemów rezerwacyjnych (GDS) przepustowość na kluczowych trasach spadła o około 18%. Emirates i flydubai próbują uzupełnić braki, zwiększając częstotliwość lotów, jednak ograniczenia dwustronne i limity pracy załóg nie pozwalają na większą elastyczność. Ceny biletów w klasie ekonomicznej na trasie Londyn–Dubaj oscylują wokół 800 funtów w jedną stronę — to niemal dwukrotnie więcej niż średnia z kwietnia 2025 roku. Trasy z regionu Azji i Pacyfiku do Europy, które zwykle korzystały z Dubaju, teraz wymagają dwóch przesiadek lub objazdów przez Doha i Abu Zabi.



Pod względem operacyjnym, lotnisko w Dubaju nadal zaleca: „Nie przyjeżdżaj na lotnisko bez potwierdzonej godziny odlotu.” Wczoraj rano kolejki do kontroli paszportowej w Terminalu 3 przekraczały 45 minut, gdy pasażerowie ponownie sprawdzali swoje plany podróży przy stanowiskach linii lotniczych. Generalna Dyrekcja ds. Rezydencji i Cudzoziemców (GDRFA) skierowała dodatkowych funkcjonariuszy do bramek automatycznych, aby przyspieszyć obsługę posiadaczy kart rezydenta, jednak osoby z wizami papierowymi zgłaszały oczekiwanie nawet do godziny.

Specjaliści ds. ryzyka powinni pamiętać, że przepisy dotyczące odszkodowań EU261 i UK261 nadal obowiązują przy odlotach z Unii Europejskiej i Wielkiej Brytanii — nawet jeśli odwołania wynikają z ograniczeń przestrzeni powietrznej — chyba że przewoźnik udowodni „nadzwyczajne okoliczności”. Firmy z Ameryki Północnej powinny również zweryfikować swoje obowiązki związane z opieką nad pracownikami: długie przesiadki w hubach państw trzecich mogą skutkować zmianą klasyfikacji ryzyka podróży i koniecznością aktualizacji ubezpieczeń.

Patrząc w przyszłość, przewoźnicy z regionu Zatoki Perskiej lobują w Brukseli o skrócenie zakazu, argumentując, że zawieszenie broni między USA a Iranem z 8 kwietnia ustabilizowało ryzyko przelotów. Dopóki EASA nie zmieni swojego stanowiska, rola Dubaju jako kluczowego węzła komunikacyjnego pozostanie ograniczona, co będzie miało negatywne konsekwencje dla podróży służbowych w regionie oraz dla ekspatriantów.