Emirates i Qatar Airways rezygnują z A380 na siedmiu trasach w związku z konfliktem w Iranie i koniecznością zmiany siatki połączeń

Linie Emirates z Dubaju i Qatar Airways z Dohy cicho wycofały podwójny pokład Airbusa A380 z siedmiu tras dalekiego zasięgu, zastępując go mniejszymi Airbusami A350-900 oraz Boeingami 787-9. Według danych rozkładowych opublikowanych 21 kwietnia 2026 r., tymczasowa zmiana dotyczy codziennych lotów Emirates do Mediolanu-Malpensa (z których jeden kontynuuje do Nowego Jorku-JFK) oraz połączeń do Sydney i Kuala Lumpur, natomiast Qatar Airways wycofały „Super-Jumbo” z tras do Paryża, Frankfurtu, Bangkoku i Perth.

Przedstawiciele linii lotniczych wskazują na idealną burzę problemów spowodowaną nierozwiązanym konfliktem między Iranem a Izraelem, który zmusił przewoźników z Zatoki do kosztownych objazdów wokół zamkniętej przestrzeni powietrznej, dodatkowych postojów na tankowanie lub ograniczenia ładowności. Przy cenie ropy Brent oscylującej wokół 115 USD i regionalnych dopłatach do paliwa lotniczego sięgających 35%, czterosilnikowy A380 stał się ekonomicznym obciążeniem przy niższych przychodach. Prezes Emirates, Sir Tim Clark, w wewnętrznej notatce do pracowników podkreślił, że „elastyczność jest teraz priorytetem; A350 daje nam zasięg pozwalający omijać zamknięte korytarze bez spalania o 25% więcej paliwa.”



Ograniczenia pojemności mogą oznaczać usunięcie nawet do 2 500 miejsc w klasie premium tygodniowo tylko na lotnisku Dubai-International. Menedżerowie podróży służbowych, którzy już teraz zmagają się z częstymi zmianami rozkładów, będą musieli ponownie potwierdzać awanse i dostęp do saloników na samolotach oferujących mniej miejsc w klasie biznes. Nadawcy ładunków również napotkają na ograniczoną dostępność przestrzeni ładunkowej w luku bagażowym, co jest szczególnie problematyczne w momencie, gdy przekierowania transportu morskiego przez Przylądek Dobrej Nadziei zwiększają pilne przesyłki lotnicze.

Doradcy ds. ryzyka podróży podkreślają, że ta zmiana przypomina, iż mapy tras pozostają płynne, podczas gdy alerty o zagrożeniu rakietowym w Zatoce nadal trwają. Firmy z programami mobilności powinny zalecić podróżnym podwójne sprawdzenie sprzętu i przydziału miejsc na 24 godziny przed odlotem oraz przewidzieć dodatkowy czas na ewentualne przekierowania przez Abu Zabi lub Maskat. Ubezpieczyciele sygnalizują, że dalsza eskalacja konfliktu może spowodować naliczenie dopłat „ryzyka wojennego” sięgających nawet 45 USD za pasażera na odcinku, co firmy będą musiały uwzględnić w budżetach na bieżący kwartał.