Rekordowa fala upałów deformuje tory i drogi, paraliżując podróże w całej Austrii

Najgorętszy czerwiec w historii Austrii to już nie tylko statystyka klimatyczna, lecz realny problem operacyjny dla wszystkich środków transportu. Termometr w centrum Wiednia pokazał rekordowe 40 °C 28 czerwca, a już 29 czerwca skutki upału były widoczne w całym kraju, informuje The Local. ÖBB, państwowy przewoźnik kolejowy, wprowadził awaryjne ograniczenia prędkości po tym, jak rozszerzanie się torów spowodowało ich wybrzuszenia w okolicach Hadersdorf am Kamp oraz w tyrolskim powiecie Landeck. Kilka dalekobieżnych pociągów zostało skierowanych na objazdy lub spowolnionych, co wydłużyło czas podróży na trasie Wiedeń–Innsbruck nawet o 70 minut. Ekipa konserwacyjna pracuje na zmiany 24 godziny na dobę, jednak specjaliści ostrzegają, że spawane tory mogą ponownie się odkształcać, gdy temperatura powietrza przekroczy 38 °C. Drogi również nie radziły sobie lepiej. Austriacka firma zarządzająca autostradami ASFINAG potwierdziła pęknięcia betonu na autostradzie A1 Westautobahn, co wymusiło zamknięcie pasów i utworzenie się 10-kilometrowych korków. Asfalt na drogach lokalnych zmiękł, tworząc koleiny szczególnie niebezpieczne dla motocyklistów. Kierowcy przemierzający kraj otrzymywali czerwone alerty w aplikacji ÖAMTC, zalecające zmniejszenie prędkości i zwiększenie odstępów między pojazdami. Poza infrastrukturą, upał obciąża także ludzką wydajność. Przewoźnicy towarowi poinformowali Austriacką Izbę Gospodarczą, że harmonogramy załadunków ciężarówek są przesuwane, by unikać pracy w południe, a lotnisko w Wiedniu rozdawało darmową wodę butelkowaną pracownikom obsługi naziemnej po kilku przypadkach udaru cieplnego. Pracodawcy zatrudniający pracowników delegowanych przypominani są, że austriacki Kodeks Bezpieczeństwa Pracy zobowiązuje ich do zapewnienia zacienionych miejsc odpoczynku oraz dostosowania grafików pracy podczas ostrzeżeń o ekstremalnych upałach. Meteorolodzy prognozują ochłodzenie pod koniec tygodnia, jednak klimatolodzy podkreślają, że takie skoki temperatur – kiedyś uważane za zdarzenia raz na sto lat – pojawiają się już co kilka lat. Planiści transportu przyspieszają więc przegląd specyfikacji podsypki kolejowej i eksperymentują z jaśniejszym asfaltem, który odbija, zamiast pochłaniać ciepło. Czy finansowanie nadąży za prawami fizyki – czas pokaże.