Đợt Nắng Nóng Kỷ Lục Làm Biến Dạng Đường Ray và Đường Bộ, Gây Gián Đoạn Giao Thông Trên Toàn Áo

Tháng Sáu nóng nhất trong lịch sử Áo không chỉ là một con số về biến đổi khí hậu mà còn là thách thức vận hành đối với mọi phương tiện giao thông. Nhiệt độ tại trung tâm thành phố Vienna đã đạt mức kỷ lục 40 °C vào ngày 28 tháng Sáu, và đến ngày 29 tháng Sáu, những ảnh hưởng lan rộng trên toàn quốc đã rõ ràng, theo báo The Local. Công ty đường sắt quốc gia ÖBB đã phải áp dụng giới hạn tốc độ khẩn cấp sau khi sự giãn nở nhiệt làm cong vênh đường ray gần Hadersdorf am Kamp và khu vực Landeck ở Tyrol. Nhiều chuyến tàu đường dài bị chuyển hướng hoặc chạy chậm, khiến thời gian di chuyển từ Vienna đến Innsbruck kéo dài thêm tới 70 phút. Đội ngũ bảo trì được huy động làm việc liên tục 24/7; tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng đường ray hàn có thể biến dạng trở lại khi nhiệt độ ngoài trời vượt quá 38 °C. Tình hình đường bộ cũng không khá hơn. Công ty đường cao tốc Áo ASFINAG xác nhận có hiện tượng bê tông nứt vỡ trên tuyến A1 Westautobahn, buộc phải đóng một số làn và gây ùn tắc kéo dài 10 km. Mặt đường nhựa trên các tuyến phụ bị mềm ra, tạo thành rãnh nguy hiểm đặc biệt với xe máy. Người lái xe trên toàn quốc nhận được cảnh báo đỏ qua ứng dụng giao thông ÖAMTC, khuyên giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn hơn. Ngoài hạ tầng, sức nóng còn ảnh hưởng đến hiệu suất con người. Các nhà vận chuyển hàng hóa cho biết họ phải điều chỉnh lại lịch trình xe tải để tránh bốc xếp vào giữa trưa, trong khi sân bay Vienna phát nước uống miễn phí cho nhân viên mặt đất sau nhiều trường hợp kiệt sức do nóng. Các nhà tuyển dụng có công nhân làm việc ngoài trời được nhắc nhở rằng Bộ luật An toàn Lao động Áo yêu cầu họ phải cung cấp khu vực nghỉ ngơi có bóng râm và điều chỉnh ca làm việc khi có cảnh báo nhiệt độ cực đoan. Các nhà khí tượng dự báo sẽ có đợt mát hơn vào cuối tuần, nhưng các nhà khoa học khí hậu nhấn mạnh rằng những đợt nóng đột biến như vậy – từng được xem là sự kiện xảy ra một lần trong thế kỷ – giờ đây xuất hiện mỗi vài năm. Do đó, các nhà quy hoạch giao thông đang đẩy nhanh việc xem xét lại tiêu chuẩn đá ballast cho đường sắt và thử nghiệm loại nhựa đường màu sáng hơn để phản xạ nhiệt thay vì hấp thụ. Liệu nguồn kinh phí có theo kịp với yêu cầu vật lý hay không vẫn còn là câu hỏi bỏ ngỏ.