Pożar zamyka kolejowe połączenie FL1 na lotnisko w Rzymie na sześć godzin, opóźniając podróżnych nawet o godzinę

Podróżujący służbowo i turystycznie na lotnisko Leonardo da Vinci–Fiumicino w Rzymie 30 czerwca spotkali się z nieprzyjemną niespodzianką, gdy w pobliżu torów na odcinku Fidene-Nuovo Salario linii podmiejskiej FL1 wybuchł pożar trawy. Zarządca infrastruktury kolejowej RFI wstrzymał ruch między stacjami Roma Tiburtina a Monterotondo o godzinie 13:20 czasu lokalnego, gdy strażacy walczyli z ogniem, a gęsty dym znacznie ograniczał widoczność na trasie. Przerwa sparaliżowała kluczowe połączenie kolejowe łączące główne dzielnice biznesowe stolicy z jej najważniejszym międzynarodowym portem lotniczym. Trenitalia uruchomiła zastępcze autobusy, jednak pasażerowie nadal musieli liczyć się z odwołaniami, objazdami i opóźnieniami sięgającymi 60 minut — co mogło zagrozić przesiadkom na loty na szóstym pod względem ruchu lotnisku w Europie. Ruch zaczął się stopniowo normalizować od godziny 19:00, a o 19:30 sytuacja wróciła do normy, według bieżących komunikatów RFI. W sumie odwołano lub skrócono ponad 40 pociągów regionalnych, a kilka pociągów Intercity na osi północ-południe zostało zatrzymanych poza Rzymem. Linie lotnicze zgłaszały sporadyczne opóźnienia przy odprawie, gdy pasażerowie przybywali z opóźnieniem do kontroli bezpieczeństwa. Incydent podkreśla podatność włoskiego systemu multimodalnego dostępu do lotnisk w okresie upałów, gdy wysokie temperatury sprzyjają pożarom roślinności przy torach. Planiści transportu zwracają uwagę, że równoległy Leonardo Express — bezpośredni, bezprzystankowy pociąg z Roma Termini — nie jest powiązany z linią FL1 i pozostał bez zakłóceń, stanowiąc cenne rozwiązanie awaryjne dla pasażerów premium. Firmy z napiętymi planami podróży tego samego dnia powinny przypominać pracownikom o konieczności uwzględnienia dodatkowego zapasu czasu na dojazd na lotnisko, dopóki obecna fala upałów nie ustąpi. W średnim terminie RFI zapowiada przyspieszenie prac nad poszerzeniem strefy wolnej od roślinności w newralgicznych odcinkach FL1 oraz instalację dodatkowych czujników termowizyjnych, które będą automatycznie wymuszać zwolnienie prędkości, zanim dym dotrze do sieci trakcyjnej. Do tego czasu menedżerowie ds. podróży powinni traktować linię FL1 jako potencjalne pojedyncze miejsce awarii w ocenie ryzyka podróży do Rzymu.