48-godzinna akcja strajkowa pilotów easyJet z siedzibą we Francji zakończyła się o godzinie 23:59 14 września, przynosząc ograniczone utrudnienia dla pasażerów na lotniskach Paryż-Charles-de-Gaulle i Orly. Serwis monitorujący podróże Wego potwierdza brak równoległych strajków wśród personelu lotniskowego, obsługi naziemnej czy kontrolerów ruchu lotniczego, obalając krążące w sieci informacje o czterodniowym strajku kontrolerów na początku października. Piloci, reprezentowani przez SNPL, protestowali przeciwko cotygodniowym zmianom grafików pracy. easyJet profilaktycznie odwołał wybrane loty, co uruchomiło obowiązek wypłaty odszkodowań zgodnie z rozporządzeniem UE 261/2004, ponieważ strajk dotyczył własnych pracowników linii lotniczej. Inni przewoźnicy operowali normalnie, utrzymując punktualność powyżej 82%.
![Strajk pilotów easyJet w Paryżu zakończony bez większych zakłóceń na lotnisku — najważniejsze informacje dla podróżnych]()
Zespoły zajmujące się mobilnością korporacyjną powinny wyciągnąć cztery kluczowe wnioski operacyjne. Po pierwsze, francuskie związki zawodowe muszą zgłosić strajk z 48-godzinnym wyprzedzeniem, więc prawdziwe ogólnokrajowe strajki kontrolerów pojawią się dopiero na dwa dni przed wydarzeniem. Po drugie, komunikacja z podróżnymi powinna kierować ich do aplikacji linii lotniczych, a nie do ogólnych tablic odlotów, aby uzyskać aktualne informacje w czasie rzeczywistym. Po trzecie, odszkodowania finansowe zgodnie z EU261 (do 600 euro) przysługują, gdy strajkują pracownicy linii lotniczej, a nie podwykonawcy zewnętrzni. Wreszcie, plotki o strajkach kontrolerów należy weryfikować u SNCTA, który reprezentuje 70% francuskiego personelu ATC.
Cała sytuacja podkreśla złożoność francuskiego krajobrazu strajkowego. Choć średnio w kraju dochodzi do sześciu strajków związanych z lotnictwem rocznie, większość z nich jest ograniczona do konkretnych sektorów i nie obejmuje wszystkich lotnisk. Menedżerowie ds. mobilności powinni rezerwować hotele awaryjne tylko wtedy, gdy DGAC nakazuje obowiązkowe cięcia lotów, zwykle na 24-48 godzin przed zdarzeniem. Patrząc w przyszłość, we Włoszech zaplanowano ogólnokrajowe strajki kontrolerów ruchu lotniczego na 30 września i 6 listopada, które mogą zakłócić loty do Francji; zespoły powinny odpowiednio dostosować politykę zmiany biletów.
Zespoły zajmujące się mobilnością korporacyjną powinny wyciągnąć cztery kluczowe wnioski operacyjne. Po pierwsze, francuskie związki zawodowe muszą zgłosić strajk z 48-godzinnym wyprzedzeniem, więc prawdziwe ogólnokrajowe strajki kontrolerów pojawią się dopiero na dwa dni przed wydarzeniem. Po drugie, komunikacja z podróżnymi powinna kierować ich do aplikacji linii lotniczych, a nie do ogólnych tablic odlotów, aby uzyskać aktualne informacje w czasie rzeczywistym. Po trzecie, odszkodowania finansowe zgodnie z EU261 (do 600 euro) przysługują, gdy strajkują pracownicy linii lotniczej, a nie podwykonawcy zewnętrzni. Wreszcie, plotki o strajkach kontrolerów należy weryfikować u SNCTA, który reprezentuje 70% francuskiego personelu ATC.
Cała sytuacja podkreśla złożoność francuskiego krajobrazu strajkowego. Choć średnio w kraju dochodzi do sześciu strajków związanych z lotnictwem rocznie, większość z nich jest ograniczona do konkretnych sektorów i nie obejmuje wszystkich lotnisk. Menedżerowie ds. mobilności powinni rezerwować hotele awaryjne tylko wtedy, gdy DGAC nakazuje obowiązkowe cięcia lotów, zwykle na 24-48 godzin przed zdarzeniem. Patrząc w przyszłość, we Włoszech zaplanowano ogólnokrajowe strajki kontrolerów ruchu lotniczego na 30 września i 6 listopada, które mogą zakłócić loty do Francji; zespoły powinny odpowiednio dostosować politykę zmiany biletów.
Źródło: Wego Travel Blog
