Rekordowo niski poziom wody w Renie zmusza NRW do utrzymania niedzielnego zawieszenia zakazu dla ciężarówek

Niemiecki przemysłowy korytarz wzdłuż Renu zmaga się z nowymi problemami logistycznymi, gdy poziom wody w Kolonii spadł do zaledwie 40 cm – najniższego od początku pomiarów. W odpowiedzi ministerstwo transportu Nadrenii Północnej-Westfalii przedłużyło tymczasowe zawieszenie zakazu jazdy ciężarówek w niedziele i święta do co najmniej 30 września, umożliwiając przewoźnikom całodobowy dostęp do dróg, by zrekompensować ograniczoną przepustowość rzeki. Ta decyzja pokazuje, jak zmiany klimatyczne i związane z nimi ograniczenia na drogach wodnych zmieniają zasady gry dla planistów łańcuchów dostaw. Barki przewożące ładunki masowe pływają teraz zaledwie z 40% ładowności, by uniknąć osiadania na mieliźnie, co zmusza nadawców do przenoszenia towarów na transport drogowy i kolejowy. Giganci chemiczni w rejonie Ludwigshafen już ogłosili klauzule siły wyższej dla niektórych surowców, a firma logistyczna Hoyer informuje o wzroście cen transportu na trasie Rotterdam–Ruhr o 18% w ciągu tygodnia. Menedżerowie ds. mobilności i relokacji powinni zwrócić uwagę, ponieważ przedłużone zawieszenie zakazu jazdy w niedziele może wpłynąć na politykę bezpieczeństwa drogowego pracowników oraz harmonogramy relokacji ekspatriantów. Firmy przeprowadzkowe wykorzystują tę okazję, by planować ciężkie przesyłki domowe na niedziele, co może ułatwić wprowadzanie się do nowych mieszkań, ale jednocześnie powodować korki w centrach miast. Z punktu widzenia zgodności z przepisami, zwolnienie dotyczy tylko transportów, które faktycznie zastępują ładunki przewożone drogą wodną. Policja w Düsseldorfie poinformowała GMN, że będzie kontrolować dokumenty przewozowe podczas kontroli drogowych; za nadużycia grożą kary do 2000 euro. Firmy powinny więc instruować przewoźników, by mieli przy sobie listy przewozowe lub potwierdzenia anulowania transportu wodnego. W dłuższej perspektywie stowarzyszenia logistyczne naciskają na Berlin, by przyspieszyć pogłębianie kluczowych odcinków między Kolonią a Moguncją. Do czasu realizacji tych działań programy mobilności oparte na just-in-time przez porty nadreńskie mogą wymagać stałych planów awaryjnych – zwłaszcza dla ładunków ponadgabarytowych, takich jak maszyny fabryczne czy stoiska wystawiennicze.