Hongkong przedstawia plan transportowy na całodobowe ponowne otwarcie przejścia granicznego Huanggang

Departament Transportu Hongkongu opublikował 2000-słowny podręcznik operacyjny dla przebudowanego portu Huanggang, który ma wznowić całodobową obsługę pasażerów od 12 października. Siedem linii autobusów koncesjonowanych, sześć tras zielonych minibusów oraz pięć połączeń autobusów transgranicznych będzie bezpośrednio przewozić podróżnych z nowego portu do dzielnic oddalonych nawet o Ma On Shan, Kai Tak Sports Park czy Central. Na autostradach Fanling i San Tin wyznaczono specjalne pasy dla transportu publicznego, aby autobusy mogły omijać stałe korki w okolicy węzła San Tin, a w strefie buforowej przed portem będą czekać zapasowe pojazdy, które zostaną wysłane w razie wzrostu kolejek. Taksówki będą działać na zasadzie systemu biletowego: puste taksówki z licencją miejską i z Nowych Terytoriów muszą najpierw pobrać bilet kolejki w strefie buforowej, zanim udadzą się do nowego węzła transportu publicznego, natomiast taksówki zamawiane z wyprzedzeniem będą przywoływane elektronicznie do osobnego miejsca odbioru wewnątrz terminalu. Departament zainstalował także dodatkowe oznakowanie, barierki do kolejek oraz ambasadorów obsługi, którzy pomogą nowym użytkownikom poruszać się po rozległym obiekcie. Centrum Koordynacji Transportu Awaryjnego będzie na bieżąco monitorować sytuację, dostosowując częstotliwość kursów autobusów i przekierowując pojazdy tam, gdzie jest największy tłok. Urzędnicy apelują do podróżnych, by „planowali podróże z wyprzedzeniem i unikali pośpiechu w pierwszych dniach działania nowego portu”. Doświadczenia z okresu Złotego Tygodnia 1 października, kiedy odnotowano siedem milionów przekroczeń granicy w całym mieście, wskazują, że na początku mogą wystąpić opóźnienia. Model wspólnej odprawy Hongkong-Shenzhen oznacza, że pasażerowie nie będą musieli zmieniać poziomów ani ponownie ustawiać się w kolejce po opuszczeniu kontroli imigracyjnej w Hongkongu, ale nowatorski układ może początkowo spowolnić ruch pieszych. Dla menedżerów ds. mobilności matryca tras daje nowe możliwości przewozu pracowników z północnych osiedli Nowych Terytoriów do centralnych dzielnic biznesowych. Pracodawcy powinni zaktualizować polityki podróży, uwzględniając kody autobusów (np. B13 dla dojeżdżających na wschodnią wyspę Hongkongu) i przypomnieć pracownikom, że niektóre linie kursują tylko w godzinach szczytu. Operatorzy usług przewozowych na żądanie prawdopodobnie będą ograniczać odbiory do strefy buforowej, więc firmy korzystające z transportu przez aplikacje mogą potrzebować dostosować zasady rozliczania kosztów. Całodobowe otwarcie portu rozszerza także dostęp Hongkongu do parków technologicznych i przemysłowych Shenzhen po godzinach pracy, co może skrócić cykle realizacji projektów transgranicznych. Ogólnie rzecz biorąc, szczegółowy plan transportowy rządu sygnalizuje dążenie do ponownego ustanowienia Huanggang jako głównego punktu przepływu osób we wschodniej części delty Rzeki Perłowej, uzupełniając most Hongkong-Zhuhai-Makao na zachodzie oraz węzeł kolei dużych prędkości na West Kowloon. Specjaliści ds. mobilności powinni śledzić aktualizacje poziomu usług w aplikacji HKeMobility i uwzględnić dodatkowy zapas czasu w planach podróży, aż ruch się ustabilizuje.