Dane w czasie rzeczywistym z platformy społecznościowej KolejkaNaGranicy.pl pokazują, że kierowcy ciężarówek wjeżdżający do Polski przez terminal towarowy Koroszczyn–Kozłowicze musieli czekać aż 97 godzin i 25 minut o godzinie 20:00 CET 12 października — to zdecydowanie najdłuższe opóźnienie na polskich przejściach granicznych. Korki spowodowane są zaostrzonymi kontrolami celnymi po stronie białoruskiej oraz wzmożonym ruchem ciężarówek eurazjatyckich, przekierowywanych z krajów bałtyckich. Sytuacja ta paraliżuje łańcuchy dostaw „just-in-time” dla części samochodowych, produktów łatwo psujących się oraz przesyłek e-commerce. Eksporterzy zgłaszają rosnące opłaty za postój, gdy pojazdy stoją nawet cztery dni przed wjazdem na teren Polski. Polska utrzymuje de facto zakaz wjazdu dla ciężarówek zarejestrowanych na Białorusi od 2024 roku, jednak kierowcy pojazdów zarejestrowanych w UE nadal muszą przechodzić wielokrotne kontrole dokumentów związane z towarami objętymi sankcjami. Według Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ZMPD) średni czas odprawy w Koroszczynie podwoił się od połowy września, po wprowadzeniu przez Mińsk 100% skanów ładunków na ruchu z UE, rzekomo w celu ograniczenia przemytu. Firmy realizujące przewozy w relacji wschód-zachód są zachęcane do rozważenia tras przez ukraiński Dorohusk lub litewskie Medininkai, choć na obu przejściach również odnotowuje się wydłużone czasy oczekiwania od dwóch do trzech godzin dla pojazdów ciężarowych. Spedytorzy powinni uwzględnić wydłużony czas tranzytu w umowach dostaw oraz regularnie kontrolować warunki pracy kierowców zgodnie z unijnymi przepisami o czasie pracy. Ta sytuacja podkreśla kruchość wschodnich szlaków Polski w obliczu napięć geopolitycznych i zmieniających się reżimów sankcyjnych. Menedżerowie logistyki powinni na bieżąco monitorować tablice z kolejkami oraz subskrybować alerty SMS Straży Granicznej, aby szybko reagować na zmiany.
Źródło: KolejkaNaGranicy.pl
