A companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair lançou um alerta contundente ao mercado de viagens belga em 11 de dezembro de 2025, confirmando que retirará um milhão de assentos — cerca de 22% da sua capacidade atual — dos aeroportos de Bruxelas (BRU) e Bruxelas Sul Charleroi (CRL) para a temporada de inverno 2026-27. Vinte rotas serão eliminadas completamente, segundo o comunicado da empresa. A decisão é uma resposta direta aos sucessivos aumentos do imposto federal sobre aviação na Bélgica, que dobrará para €10 por passageiro que embarcar em 2027, além do plano de Charleroi de aplicar uma taxa local adicional de €3.
Jason McGuinness, diretor comercial da Ryanair, classificou a política como “tornando a Bélgica completamente não competitiva”, destacando que países vizinhos da UE começaram a reduzir impostos para estimular o turismo pós-pandemia. Em contraste, as sobretaxas acumuladas na Bélgica podem adicionar mais de €40 ao custo de uma viagem de ida e volta para uma família, comprometendo o modelo ultra low-cost que impulsionou o crescimento da Ryanair. Atualmente, a companhia opera para mais de 80 destinos a partir dos dois aeroportos belgas, conectando Bruxelas a importantes centros de negócios como Dublin, Roma, Barcelona e Marrakech.
![Imposto Belga sobre Aviação Leva Ryanair a Reduzir Um Milhão de Assentos e 20 Rotas em Bruxelas em 2026]()
Para os gestores de mobilidade corporativa, o anúncio representa um desafio operacional. A rede intraeuropeia da Ryanair funciona como uma ponte de tarifas baixas para expatriados belgas, trabalhadores pendulares e equipes de projetos de curto prazo, especialmente nos corredores de tecnologia e ciências da vida em torno de Dublin e Barcelona. Empresas de gestão de viagens estimam que 18% das viagens de PMEs belgas passam pelos aeroportos da Ryanair em Bruxelas; substituir esses assentos por opções de companhias tradicionais pode elevar os orçamentos em 30-40% e aumentar o tempo de viagem caso sejam necessárias conexões via Paris ou Amsterdã.
As autoridades aeroportuárias também se preparam para perdas de receita. O aeroporto de Bruxelas Sul Charleroi — onde a Ryanair representa cerca de 70% do tráfego — depende fortemente de taxas relacionadas a passageiros e vendas em concessões. Analistas do HSBC projetam que a saída de um milhão de assentos pode reduzir em €25-30 milhões o faturamento de CRL em 2026 e ameaçar empregos sazonais. O aeroporto de Bruxelas (BRU) é menos vulnerável, mas ainda enfrentará impacto em sua estratégia de crescimento de passageiros em conexão, já que a Ryanair contribuiu para um aumento de 3,5% no número de passageiros até outubro de 2025.
No curto prazo, os viajantes não sentirão o impacto durante a movimentada temporada de férias de 2025; os cortes começam apenas com o horário de inverno de 2026. Ainda assim, profissionais de mobilidade recomendam que as empresas revisem suas dependências de rotas imediatamente. A capacidade alternativa oferecida por easyJet, Wizz Air ou companhias tradicionais continua limitada no atual cenário europeu com restrição de slots, e a postura fiscal da Bélgica não dá sinais de flexibilização. A menos que o governo federal reconsidere, a Bélgica corre o risco de perder tanto o tráfego de lazer quanto o corporativo de alto valor para aeroportos nas fronteiras holandesa e alemã.
Jason McGuinness, diretor comercial da Ryanair, classificou a política como “tornando a Bélgica completamente não competitiva”, destacando que países vizinhos da UE começaram a reduzir impostos para estimular o turismo pós-pandemia. Em contraste, as sobretaxas acumuladas na Bélgica podem adicionar mais de €40 ao custo de uma viagem de ida e volta para uma família, comprometendo o modelo ultra low-cost que impulsionou o crescimento da Ryanair. Atualmente, a companhia opera para mais de 80 destinos a partir dos dois aeroportos belgas, conectando Bruxelas a importantes centros de negócios como Dublin, Roma, Barcelona e Marrakech.
Para os gestores de mobilidade corporativa, o anúncio representa um desafio operacional. A rede intraeuropeia da Ryanair funciona como uma ponte de tarifas baixas para expatriados belgas, trabalhadores pendulares e equipes de projetos de curto prazo, especialmente nos corredores de tecnologia e ciências da vida em torno de Dublin e Barcelona. Empresas de gestão de viagens estimam que 18% das viagens de PMEs belgas passam pelos aeroportos da Ryanair em Bruxelas; substituir esses assentos por opções de companhias tradicionais pode elevar os orçamentos em 30-40% e aumentar o tempo de viagem caso sejam necessárias conexões via Paris ou Amsterdã.
As autoridades aeroportuárias também se preparam para perdas de receita. O aeroporto de Bruxelas Sul Charleroi — onde a Ryanair representa cerca de 70% do tráfego — depende fortemente de taxas relacionadas a passageiros e vendas em concessões. Analistas do HSBC projetam que a saída de um milhão de assentos pode reduzir em €25-30 milhões o faturamento de CRL em 2026 e ameaçar empregos sazonais. O aeroporto de Bruxelas (BRU) é menos vulnerável, mas ainda enfrentará impacto em sua estratégia de crescimento de passageiros em conexão, já que a Ryanair contribuiu para um aumento de 3,5% no número de passageiros até outubro de 2025.
No curto prazo, os viajantes não sentirão o impacto durante a movimentada temporada de férias de 2025; os cortes começam apenas com o horário de inverno de 2026. Ainda assim, profissionais de mobilidade recomendam que as empresas revisem suas dependências de rotas imediatamente. A capacidade alternativa oferecida por easyJet, Wizz Air ou companhias tradicionais continua limitada no atual cenário europeu com restrição de slots, e a postura fiscal da Bélgica não dá sinais de flexibilização. A menos que o governo federal reconsidere, a Bélgica corre o risco de perder tanto o tráfego de lazer quanto o corporativo de alto valor para aeroportos nas fronteiras holandesa e alemã.
Fonte: Travel + Leisure
