A companhia aérea de baixo custo Ryanair deu o primeiro passo numa possível batalha mais ampla entre as companhias aéreas e o novo governo federal belga sobre impostos na aviação. Em declarações feitas em Dublin, no dia 9 de dezembro de 2025, o CEO da Ryanair, Michael O’Leary, anunciou que a empresa vai retirar cinco aeronaves baseadas em Bruxelas-Charleroi, cortar 20 rotas e eliminar um milhão de assentos do seu horário de inverno 2026/27, após a Bélgica aprovar formalmente uma legislação que eleva o imposto sobre passageiros aéreos de uma estrutura escalonada (0-€4-€6) para uma taxa fixa de €10 para cada passageiro que parta a partir de 1º de janeiro de 2027.
As autoridades provinciais de Charleroi aumentaram a pressão ao propor uma taxa local adicional de €3 a partir de 2026. Juntas, essas cobranças tornariam a tarifa média da Ryanair saindo de Charleroi cerca de 20% mais cara, segundo a companhia. O’Leary alertou que essas medidas combinadas vão direcionar o tráfego de lazer, altamente sensível a preços, para aeroportos em Lille, Eindhoven e Düsseldorf, o que pode custar à Bélgica até 1,2 milhão de passageiros, €100 milhões em gastos turísticos e até 1.500 empregos diretos e indiretos.
![Ryanair reduz capacidade para o inverno 2026/27 em Bruxelas após Bélgica confirmar taxa de €10 por passageiro]()
A decisão de reduzir a capacidade com tanta antecedência tem como objetivo exercer máxima pressão política sobre a nova administração do primeiro-ministro Bart De Wever. A Ryanair afirma que a recente reversão da Alemanha em relação ao seu próprio imposto verde sobre passagens — após ameaças semelhantes de redução de capacidade — prova que esses impostos são “autossabotadores”. O grupo do setor Airlines for Europe (A4E) apoiou a companhia, argumentando que impostos nacionais unilaterais distorcem a concorrência no mercado único da aviação e prejudicam os esquemas da UE de comércio de emissões e mistura de combustíveis sustentáveis (SAF), que já precificam o carbono.
Para as empresas que gerenciam programas de mobilidade, os cortes significam menos opções de baixo custo em rotas importantes ligando Bruxelas a cidades como Barcelona, Milão-Bergamo e Roma-Ciampino durante o inverno 2026/27. Os gestores de viagens podem enfrentar tarifas mais altas nos serviços restantes operados pela Brussels Airlines, easyJet e Wizz Air, ou precisarão redirecionar os viajantes por aeroportos secundários na Holanda ou França. Fornecedores de mobilidade também alertam para efeitos colaterais em famílias expatriadas que dependem de viagens acessíveis nos fins de semana.
O ministério das finanças da Bélgica defendeu que o imposto é necessário para “alinhar a aviação com as responsabilidades climáticas” e afirmou que monitorará o impacto econômico antes da implementação. Uma cláusula formal de revisão está prevista para meados de 2028, mas a Ryanair afirma que isso será “tarde demais para recuperar o tráfego perdido”. Novas retiradas de rotas são possíveis caso a taxa local de Charleroi seja confirmada na próxima primavera.
As autoridades provinciais de Charleroi aumentaram a pressão ao propor uma taxa local adicional de €3 a partir de 2026. Juntas, essas cobranças tornariam a tarifa média da Ryanair saindo de Charleroi cerca de 20% mais cara, segundo a companhia. O’Leary alertou que essas medidas combinadas vão direcionar o tráfego de lazer, altamente sensível a preços, para aeroportos em Lille, Eindhoven e Düsseldorf, o que pode custar à Bélgica até 1,2 milhão de passageiros, €100 milhões em gastos turísticos e até 1.500 empregos diretos e indiretos.
A decisão de reduzir a capacidade com tanta antecedência tem como objetivo exercer máxima pressão política sobre a nova administração do primeiro-ministro Bart De Wever. A Ryanair afirma que a recente reversão da Alemanha em relação ao seu próprio imposto verde sobre passagens — após ameaças semelhantes de redução de capacidade — prova que esses impostos são “autossabotadores”. O grupo do setor Airlines for Europe (A4E) apoiou a companhia, argumentando que impostos nacionais unilaterais distorcem a concorrência no mercado único da aviação e prejudicam os esquemas da UE de comércio de emissões e mistura de combustíveis sustentáveis (SAF), que já precificam o carbono.
Para as empresas que gerenciam programas de mobilidade, os cortes significam menos opções de baixo custo em rotas importantes ligando Bruxelas a cidades como Barcelona, Milão-Bergamo e Roma-Ciampino durante o inverno 2026/27. Os gestores de viagens podem enfrentar tarifas mais altas nos serviços restantes operados pela Brussels Airlines, easyJet e Wizz Air, ou precisarão redirecionar os viajantes por aeroportos secundários na Holanda ou França. Fornecedores de mobilidade também alertam para efeitos colaterais em famílias expatriadas que dependem de viagens acessíveis nos fins de semana.
O ministério das finanças da Bélgica defendeu que o imposto é necessário para “alinhar a aviação com as responsabilidades climáticas” e afirmou que monitorará o impacto econômico antes da implementação. Uma cláusula formal de revisão está prevista para meados de 2028, mas a Ryanair afirma que isso será “tarde demais para recuperar o tráfego perdido”. Novas retiradas de rotas são possíveis caso a taxa local de Charleroi seja confirmada na próxima primavera.
Fonte: Reuters
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