Irlandzki tani przewoźnik Ryanair wystosował 11 grudnia 2025 roku poważne ostrzeżenie dla belgijskiego rynku turystycznego, potwierdzając, że w sezonie zimowym 2026-27 usunie z lotnisk w Brukseli (BRU) i Brukseli Południe Charleroi (CRL) milion miejsc – czyli około 22% swojej obecnej pojemności. Według oświadczenia linii lotniczej zniknie całkowicie 20 tras. Decyzja ta jest bezpośrednią reakcją na kolejne podwyżki federalnego podatku lotniczego w Belgii, który w 2027 roku wzrośnie dwukrotnie do 10 euro za pasażera odlatującego, oraz na plan Charleroi, by nałożyć dodatkową lokalną opłatę w wysokości 3 euro.
Dyrektor ds. handlowych Ryanaira, Jason McGuinness, określił tę politykę jako „całkowicie niekonkurencyjną dla Belgii”, zauważając, że sąsiednie państwa UE zaczęły obniżać podatki, by pobudzić turystykę po pandemii. Tymczasem łączne opłaty w Belgii mogą podnieść koszt podróży w obie strony dla rodziny o ponad 40 euro, co podważa model ultra niskokosztowy, który napędzał rozwój Ryanaira. Przewoźnik obecnie obsługuje ponad 80 kierunków z obu belgijskich lotnisk, łącząc Brukselę z ważnymi ośrodkami biznesowymi, takimi jak Dublin, Rzym, Barcelona czy Marrakesz.
![Belgijski podatek lotniczy zmusza Ryanair do ograniczenia o milion miejsc i likwidacji 20 tras z Brukseli w 2026 roku]()
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej to poważny problem operacyjny. Sieć Ryanaira w Europie stanowi tani most dla belgijskich pracowników delegowanych, dojeżdżających oraz krótkoterminowych zespołów projektowych, zwłaszcza w sektorach technologii i nauk przyrodniczych wokół Dublina i Barcelony. Firmy zarządzające podróżami szacują, że 18% podróży belgijskich MŚP odbywa się przez bazy Ryanaira w Brukseli; zastąpienie tych miejsc ofertami tradycyjnych przewoźników może zwiększyć budżety o 30-40% i wydłużyć czas podróży, jeśli konieczne będą przesiadki przez Paryż lub Amsterdam.
Władze lotnisk również przygotowują się na utratę przychodów. Bruksela Południe Charleroi – gdzie Ryanair odpowiada za około 70% ruchu – w dużej mierze opiera się na opłatach pasażerskich i sprzedaży koncesji. Analitycy HSBC prognozują, że odejście miliona miejsc może obniżyć przychody CRL w 2026 roku o 25-30 milionów euro i zagrozić sezonowym miejscom pracy. Lotnisko w Brukseli (BRU) jest mniej narażone, ale również odczuje spadek w strategii rosnącej liczby pasażerów tranzytowych, gdyż Ryanair przyczynił się do 3,5-procentowego wzrostu liczby pasażerów rok do roku do października 2025.
W krótkim terminie podróżni nie odczują skutków podczas intensywnego sezonu świątecznego 2025; cięcia zaczną się dopiero wraz z rozkładem jazdy na zimę 2026. Niemniej jednak specjaliści ds. mobilności radzą firmom, by już teraz przeanalizowały swoje zależności od konkretnych tras. Alternatywna oferta easyJet, Wizz Air czy tradycyjnych przewoźników pozostaje ograniczona w obecnym środowisku UE z ograniczonymi slotami, a stanowisko Belgii w sprawie podatków nie wykazuje oznak złagodzenia. Jeśli rząd federalny nie zmieni podejścia, Belgia ryzykuje utratę zarówno ruchu turystycznego, jak i dochodowego ruchu korporacyjnego na rzecz lotnisk po holenderskiej i niemieckiej stronie granicy.
Dyrektor ds. handlowych Ryanaira, Jason McGuinness, określił tę politykę jako „całkowicie niekonkurencyjną dla Belgii”, zauważając, że sąsiednie państwa UE zaczęły obniżać podatki, by pobudzić turystykę po pandemii. Tymczasem łączne opłaty w Belgii mogą podnieść koszt podróży w obie strony dla rodziny o ponad 40 euro, co podważa model ultra niskokosztowy, który napędzał rozwój Ryanaira. Przewoźnik obecnie obsługuje ponad 80 kierunków z obu belgijskich lotnisk, łącząc Brukselę z ważnymi ośrodkami biznesowymi, takimi jak Dublin, Rzym, Barcelona czy Marrakesz.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej to poważny problem operacyjny. Sieć Ryanaira w Europie stanowi tani most dla belgijskich pracowników delegowanych, dojeżdżających oraz krótkoterminowych zespołów projektowych, zwłaszcza w sektorach technologii i nauk przyrodniczych wokół Dublina i Barcelony. Firmy zarządzające podróżami szacują, że 18% podróży belgijskich MŚP odbywa się przez bazy Ryanaira w Brukseli; zastąpienie tych miejsc ofertami tradycyjnych przewoźników może zwiększyć budżety o 30-40% i wydłużyć czas podróży, jeśli konieczne będą przesiadki przez Paryż lub Amsterdam.
Władze lotnisk również przygotowują się na utratę przychodów. Bruksela Południe Charleroi – gdzie Ryanair odpowiada za około 70% ruchu – w dużej mierze opiera się na opłatach pasażerskich i sprzedaży koncesji. Analitycy HSBC prognozują, że odejście miliona miejsc może obniżyć przychody CRL w 2026 roku o 25-30 milionów euro i zagrozić sezonowym miejscom pracy. Lotnisko w Brukseli (BRU) jest mniej narażone, ale również odczuje spadek w strategii rosnącej liczby pasażerów tranzytowych, gdyż Ryanair przyczynił się do 3,5-procentowego wzrostu liczby pasażerów rok do roku do października 2025.
W krótkim terminie podróżni nie odczują skutków podczas intensywnego sezonu świątecznego 2025; cięcia zaczną się dopiero wraz z rozkładem jazdy na zimę 2026. Niemniej jednak specjaliści ds. mobilności radzą firmom, by już teraz przeanalizowały swoje zależności od konkretnych tras. Alternatywna oferta easyJet, Wizz Air czy tradycyjnych przewoźników pozostaje ograniczona w obecnym środowisku UE z ograniczonymi slotami, a stanowisko Belgii w sprawie podatków nie wykazuje oznak złagodzenia. Jeśli rząd federalny nie zmieni podejścia, Belgia ryzykuje utratę zarówno ruchu turystycznego, jak i dochodowego ruchu korporacyjnego na rzecz lotnisk po holenderskiej i niemieckiej stronie granicy.
Źródło: Travel + Leisure
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Belgia.Więcej od Belgia
Zobacz wszystko
USA proponuje sprawdzanie mediów społecznościowych podróżnych z Belgii korzystających z ruchu bezwizowego
LOT Polish Airlines uruchomi cztery loty tygodniowo na trasie Gdańsk–Bruksela od kwietnia 2026 roku
