El impuesto aéreo belga lleva a Ryanair a recortar un millón de asientos y 20 rutas desde Bruselas en 2026

La aerolínea irlandesa de bajo costo Ryanair lanzó una advertencia contundente al mercado de viajes belga el 11 de diciembre de 2025, confirmando que eliminará un millón de asientos—aproximadamente el 22 % de su capacidad actual—en el Aeropuerto de Bruselas (BRU) y en Bruselas Sur Charleroi (CRL) para la temporada de invierno 2026-27. Según el comunicado de la aerolínea, desaparecerán veinte rutas por completo. Esta decisión responde directamente a los sucesivos aumentos del impuesto federal a la aviación en Bélgica, que se duplicará a 10 € por pasajero saliente en 2027, y al plan de Charleroi de imponer un cargo local adicional de 3 €.

Jason McGuinness, director comercial de Ryanair, calificó esta política como “una medida que hace a Bélgica completamente poco competitiva”, señalando que países vecinos de la UE han comenzado a reducir impuestos para estimular el turismo postpandemia. En contraste, los recargos acumulados en Bélgica podrían añadir más de 40 € al costo de un viaje redondo para una familia, erosionando el modelo ultra low cost que ha impulsado el crecimiento de Ryanair. Actualmente, la aerolínea vuela a más de 80 destinos desde ambos aeropuertos belgas, conectando Bruselas con importantes centros de negocios como Dublín, Roma, Barcelona y Marrakech.



Para los gestores de movilidad corporativa, el anuncio representa un dolor de cabeza operativo. La red intraeuropea de Ryanair funciona como un puente de tarifas bajas para empleados desplazados, viajeros habituales y equipos de proyectos a corto plazo, especialmente en los corredores tecnológicos y de ciencias de la vida alrededor de Dublín y Barcelona. Las empresas de gestión de viajes estiman que el 18 % de los viajes de pymes belgas pasan por las bases de Ryanair en Bruselas; reemplazar esos asientos con opciones de aerolíneas tradicionales podría aumentar los presupuestos entre un 30 y 40 % y alargar los tiempos de viaje si se requieren conexiones vía París o Ámsterdam.

Las autoridades aeroportuarias también se preparan para una pérdida de ingresos. Bruselas Sur Charleroi—donde Ryanair representa alrededor del 70 % del tráfico—depende en gran medida de los cargos relacionados con pasajeros y las ventas en concesiones. Analistas de HSBC proyectan que la salida de un millón de asientos podría reducir entre 25 y 30 millones de euros la facturación de CRL en 2026 y poner en riesgo empleos estacionales. El Aeropuerto de Bruselas (BRU) está menos expuesto, pero también enfrentará un impacto en su estrategia de crecimiento de pasajeros en tránsito, ya que Ryanair contribuyó a un aumento interanual del 3,5 % en el número de pasajeros hasta octubre de 2025.

A corto plazo, los viajeros no sentirán el impacto durante la temporada alta de vacaciones de 2025; los recortes comenzarán con el horario de invierno de 2026. Sin embargo, los profesionales de movilidad aconsejan a las empresas auditar ahora sus dependencias de rutas. La capacidad alternativa de easyJet, Wizz Air o aerolíneas tradicionales sigue siendo escasa en el actual entorno europeo con restricciones de franjas horarias, y la postura fiscal de Bélgica no muestra señales de flexibilización. A menos que el gobierno federal reconsidere, Bélgica corre el riesgo de perder tanto el tráfico de ocio como el corporativo de alto valor hacia aeropuertos en las fronteras neerlandesas y alemanas.