Maskapai penerbangan berbiaya rendah asal Irlandia, Ryanair, memberikan peringatan keras kepada pasar perjalanan Belgia pada 11 Desember 2025, dengan mengonfirmasi bahwa mereka akan mengurangi satu juta kursi—sekitar 22 persen dari kapasitas saat ini—dari Bandara Brussels (BRU) dan Brussels South Charleroi (CRL) untuk musim dingin 2026-27. Sebanyak dua puluh rute akan dihapus sepenuhnya, menurut pernyataan maskapai tersebut. Keputusan ini merupakan respons langsung terhadap kenaikan berturut-turut pajak penerbangan federal Belgia, yang akan meningkat dua kali lipat menjadi €10 per penumpang yang berangkat pada 2027, serta rencana Charleroi untuk mengenakan biaya lokal tambahan sebesar €3.
Jason McGuinness, Chief Commercial Officer Ryanair, menyebut kebijakan ini “membuat Belgia benar-benar tidak kompetitif,” dengan mencatat bahwa negara-negara tetangga di Uni Eropa mulai mengurangi pajak untuk mendorong pariwisata pasca-pandemi. Sebaliknya, pungutan tambahan di Belgia bisa menambah lebih dari €40 pada biaya perjalanan pulang-pergi sebuah keluarga, yang merusak model ultra-low-cost yang menjadi kunci pertumbuhan Ryanair. Saat ini, maskapai ini melayani lebih dari 80 destinasi dari dua bandara Belgia tersebut, menghubungkan Brussels dengan pusat bisnis utama seperti Dublin, Roma, Barcelona, dan Marrakesh.
![Pajak Penerbangan Belgia Membuat Ryanair Pangkas Satu Juta Kursi dan 20 Rute dari Brussels pada 2026]()
Bagi manajer mobilitas korporat, pengumuman ini menjadi tantangan operasional. Jaringan intra-Eropa Ryanair berfungsi sebagai jembatan tarif rendah bagi pekerja Belgia yang ditugaskan, komuter, dan tim proyek jangka pendek, terutama di koridor teknologi dan ilmu hayat di sekitar Dublin dan Barcelona. Perusahaan manajemen perjalanan memperkirakan 18 persen perjalanan UKM Belgia melewati basis Ryanair di Brussels; mengganti kursi-kursi tersebut dengan opsi maskapai tradisional bisa menaikkan anggaran hingga 30-40 persen dan memperpanjang waktu perjalanan jika harus transit melalui Paris atau Amsterdam.
Otoritas bandara juga bersiap menghadapi kerugian pendapatan. Brussels South Charleroi—di mana Ryanair menyumbang sekitar 70 persen lalu lintas—sangat bergantung pada biaya terkait penumpang dan penjualan konsesi. Analis HSBC memperkirakan pengurangan satu juta kursi bisa mengurangi pendapatan CRL sebesar €25-30 juta pada 2026 dan mengancam pekerjaan musiman. Bandara Brussels (BRU) lebih sedikit terdampak, namun tetap menghadapi tekanan pada strategi penumpang transfer yang sedang berkembang, karena Ryanair membantu mendorong kenaikan penumpang sebesar 3,5 persen secara tahunan hingga Oktober 2025.
Dalam jangka pendek, para pelancong tidak akan merasakan dampaknya selama musim liburan sibuk 2025; pengurangan kursi baru akan dimulai pada jadwal musim dingin 2026. Namun, para profesional mobilitas menyarankan perusahaan untuk segera meninjau ketergantungan rute mereka. Kapasitas alternatif dari easyJet, Wizz Air, atau maskapai tradisional masih terbatas dalam situasi slot yang ketat di Uni Eropa saat ini, dan sikap pajak Belgia tidak menunjukkan tanda-tanda pelonggaran. Kecuali pemerintah federal mengubah kebijakan, Belgia berisiko kehilangan lalu lintas wisata dan korporat bernilai tinggi ke bandara-bandara di perbatasan Belanda dan Jerman.
Jason McGuinness, Chief Commercial Officer Ryanair, menyebut kebijakan ini “membuat Belgia benar-benar tidak kompetitif,” dengan mencatat bahwa negara-negara tetangga di Uni Eropa mulai mengurangi pajak untuk mendorong pariwisata pasca-pandemi. Sebaliknya, pungutan tambahan di Belgia bisa menambah lebih dari €40 pada biaya perjalanan pulang-pergi sebuah keluarga, yang merusak model ultra-low-cost yang menjadi kunci pertumbuhan Ryanair. Saat ini, maskapai ini melayani lebih dari 80 destinasi dari dua bandara Belgia tersebut, menghubungkan Brussels dengan pusat bisnis utama seperti Dublin, Roma, Barcelona, dan Marrakesh.
Bagi manajer mobilitas korporat, pengumuman ini menjadi tantangan operasional. Jaringan intra-Eropa Ryanair berfungsi sebagai jembatan tarif rendah bagi pekerja Belgia yang ditugaskan, komuter, dan tim proyek jangka pendek, terutama di koridor teknologi dan ilmu hayat di sekitar Dublin dan Barcelona. Perusahaan manajemen perjalanan memperkirakan 18 persen perjalanan UKM Belgia melewati basis Ryanair di Brussels; mengganti kursi-kursi tersebut dengan opsi maskapai tradisional bisa menaikkan anggaran hingga 30-40 persen dan memperpanjang waktu perjalanan jika harus transit melalui Paris atau Amsterdam.
Otoritas bandara juga bersiap menghadapi kerugian pendapatan. Brussels South Charleroi—di mana Ryanair menyumbang sekitar 70 persen lalu lintas—sangat bergantung pada biaya terkait penumpang dan penjualan konsesi. Analis HSBC memperkirakan pengurangan satu juta kursi bisa mengurangi pendapatan CRL sebesar €25-30 juta pada 2026 dan mengancam pekerjaan musiman. Bandara Brussels (BRU) lebih sedikit terdampak, namun tetap menghadapi tekanan pada strategi penumpang transfer yang sedang berkembang, karena Ryanair membantu mendorong kenaikan penumpang sebesar 3,5 persen secara tahunan hingga Oktober 2025.
Dalam jangka pendek, para pelancong tidak akan merasakan dampaknya selama musim liburan sibuk 2025; pengurangan kursi baru akan dimulai pada jadwal musim dingin 2026. Namun, para profesional mobilitas menyarankan perusahaan untuk segera meninjau ketergantungan rute mereka. Kapasitas alternatif dari easyJet, Wizz Air, atau maskapai tradisional masih terbatas dalam situasi slot yang ketat di Uni Eropa saat ini, dan sikap pajak Belgia tidak menunjukkan tanda-tanda pelonggaran. Kecuali pemerintah federal mengubah kebijakan, Belgia berisiko kehilangan lalu lintas wisata dan korporat bernilai tinggi ke bandara-bandara di perbatasan Belanda dan Jerman.
Sumber: Travel + Leisure
