Falando exclusivamente à Reuters em 17 de dezembro de 2025, o vice-ministro da Defesa, Pawel Zalewski, confirmou que a Polônia vai retomar a produção de minas antipessoais — suspensa desde a Guerra Fria — para proteger sua fronteira de 800 km com Belarus e Rússia, dentro do novo programa de defesa ‘Escudo Leste’. A fabricante estatal Belma afirma que pode aumentar a produção de 100 mil para 1,2 milhão de minas por ano, atendendo a uma demanda nacional estimada entre 5 e 6 milhões de unidades, com possibilidade de exportar o excedente para a Ucrânia e aliados bálticos.
A decisão ocorre após a Polônia notificar formalmente sua saída da Convenção de Ottawa, que passa a valer em 20 de fevereiro de 2026, seguindo o exemplo da Lituânia, Letônia, Estônia e Finlândia, que também abandonaram o tratado diante do aumento das preocupações de segurança após a invasão russa da Ucrânia em 2022. Para os envolvidos em mobilidade, a militarização da fronteira leste polonesa indica um período prolongado de restrições para o trânsito civil. Desde 2021, o tráfego pelo corredor ferroviário Terespol-Brest caiu 68%, e operadores logísticos relatam que as liberações aduaneiras ‘one-stop’, implementadas em 2019, agora exigem inspeções secundárias, que podem adicionar até 12 horas por caminhão.
![Polônia Autoriza Produção Nacional de Minas Antipessoais para Rede de Fronteira ‘Escudo do Leste’]()
Empregadores com funcionários que fazem rodízio entre Belarus, Kaliningrado ou o leste da Polônia devem revisar protocolos de cuidado e seguros contra riscos de viagem. A Guarda de Fronteira já anunciou zonas de segurança ampliadas, onde drones e telefones via satélite são proibidos sem autorização — restrições que podem dificultar projetos de engenharia e energia próximos à fronteira. Câmaras de comércio polonesas alertam que famílias expatriadas em Białystok podem enfrentar interrupções escolares caso ocorram exercícios de desminagem em larga escala perto de áreas residenciais.
No âmbito político, a implantação de minas dificulta as negociações da UE sobre o Protocolo de Adesão ao Espaço Schengen para a vizinha Ucrânia. É improvável que Bruxelas conceda permissões de trânsito sem visto para motoristas ucranianos enquanto campos minados ativos estiverem a poucos metros do território da UE. Isso pode alongar o trânsito da cadeia de suprimentos via Eslováquia ou Romênia, elevando os custos de frete.
Equipes de viagens corporativas devem, portanto, sinalizar qualquer roteiro que envolva rotas rodoviárias próximas à fronteira para aprovações adicionais e prever orçamento extra. A médio e longo prazo, espera-se que Varsóvia emita passes especiais para engenheiros credenciados e equipes humanitárias; gestores de mobilidade devem acompanhar os projetos de regulamentação do Ministério do Interior antes da data de saída do tratado em fevereiro.
A decisão ocorre após a Polônia notificar formalmente sua saída da Convenção de Ottawa, que passa a valer em 20 de fevereiro de 2026, seguindo o exemplo da Lituânia, Letônia, Estônia e Finlândia, que também abandonaram o tratado diante do aumento das preocupações de segurança após a invasão russa da Ucrânia em 2022. Para os envolvidos em mobilidade, a militarização da fronteira leste polonesa indica um período prolongado de restrições para o trânsito civil. Desde 2021, o tráfego pelo corredor ferroviário Terespol-Brest caiu 68%, e operadores logísticos relatam que as liberações aduaneiras ‘one-stop’, implementadas em 2019, agora exigem inspeções secundárias, que podem adicionar até 12 horas por caminhão.
Empregadores com funcionários que fazem rodízio entre Belarus, Kaliningrado ou o leste da Polônia devem revisar protocolos de cuidado e seguros contra riscos de viagem. A Guarda de Fronteira já anunciou zonas de segurança ampliadas, onde drones e telefones via satélite são proibidos sem autorização — restrições que podem dificultar projetos de engenharia e energia próximos à fronteira. Câmaras de comércio polonesas alertam que famílias expatriadas em Białystok podem enfrentar interrupções escolares caso ocorram exercícios de desminagem em larga escala perto de áreas residenciais.
No âmbito político, a implantação de minas dificulta as negociações da UE sobre o Protocolo de Adesão ao Espaço Schengen para a vizinha Ucrânia. É improvável que Bruxelas conceda permissões de trânsito sem visto para motoristas ucranianos enquanto campos minados ativos estiverem a poucos metros do território da UE. Isso pode alongar o trânsito da cadeia de suprimentos via Eslováquia ou Romênia, elevando os custos de frete.
Equipes de viagens corporativas devem, portanto, sinalizar qualquer roteiro que envolva rotas rodoviárias próximas à fronteira para aprovações adicionais e prever orçamento extra. A médio e longo prazo, espera-se que Varsóvia emita passes especiais para engenheiros credenciados e equipes humanitárias; gestores de mobilidade devem acompanhar os projetos de regulamentação do Ministério do Interior antes da data de saída do tratado em fevereiro.
Fonte: Reuters
Como a VisaHQ pode ajudar
A VisaHQ simplifica o processo de solicitação de visto para pessoas e empresas. Confira os requisitos de viagem atuais, prepare os documentos necessários e gerencie sua solicitação on-line pelo portal da VisaHQ para Polônia.Mais de Polônia
Ver tudo
RegioJet Adia Lançamento da Linha Poznań–Varsóvia e Cancela Trens de Feriado, Suscitando Investigação do Regulador
Tribunal Constitucional da Polônia é Anulado pelo Tribunal da UE, Aumentando a Tensão sobre a Livre Circulação
