O prefeito de Frankfurt (Oder), Axel Strasser, saudou a nova configuração do tráfego no posto fixo de controle fronteiriço na autoestrada A12, classificando-a como um “passo importante” para aliviar as filas crônicas de trabalhadores e transporte de cargas. A reestruturação, em vigor desde 22 de dezembro, inclui uma faixa exclusiva para carros de passeio, sinalização mais clara e uma zona de espera que permite o processamento dos caminhões fora da via principal.
Desde que as inspeções permanentes foram retomadas em setembro de 2024, a A12 se tornou um gargalo para a economia crescente da cidade gêmea Frankfurt (Oder) e Słubice. Mais de 4.000 residentes poloneses fazem o trajeto diário para trabalhar na Alemanha, enquanto empresas alemãs de logística dependem de entregas just-in-time de fábricas a leste do Oder. Durante os picos de feriados, as filas chegaram a se estender por dez quilômetros, gerando um custo estimado de €200 por caminhão em horas perdidas de motorista.
![Reformulação do Posto de Controle A12 Busca Aliviar Congestionamento na Fronteira Alemanha-Polônia]()
A câmara de comércio local espera que o novo layout reduza o tempo médio de espera em um terço, mas ressalta que ajustes na infraestrutura são apenas uma solução parcial. Grupos empresariais e autoridades municipais continuam a pressionar Berlim e Varsóvia para eliminar completamente as inspeções fixas assim que as negociações sobre migração na UE forem concluídas na primavera de 2026.
Até lá, os gestores de mobilidade devem monitorar aplicativos de tráfego em tempo real e orientar os motoristas a portar cartas da empresa explicando a necessidade da viagem. Empregadores com cargas sensíveis ao tempo podem considerar alternativas ferroviárias pela passagem próxima de Küstrin, onde os controles permanecem móveis, e não fixos.
Desde que as inspeções permanentes foram retomadas em setembro de 2024, a A12 se tornou um gargalo para a economia crescente da cidade gêmea Frankfurt (Oder) e Słubice. Mais de 4.000 residentes poloneses fazem o trajeto diário para trabalhar na Alemanha, enquanto empresas alemãs de logística dependem de entregas just-in-time de fábricas a leste do Oder. Durante os picos de feriados, as filas chegaram a se estender por dez quilômetros, gerando um custo estimado de €200 por caminhão em horas perdidas de motorista.
A câmara de comércio local espera que o novo layout reduza o tempo médio de espera em um terço, mas ressalta que ajustes na infraestrutura são apenas uma solução parcial. Grupos empresariais e autoridades municipais continuam a pressionar Berlim e Varsóvia para eliminar completamente as inspeções fixas assim que as negociações sobre migração na UE forem concluídas na primavera de 2026.
Até lá, os gestores de mobilidade devem monitorar aplicativos de tráfego em tempo real e orientar os motoristas a portar cartas da empresa explicando a necessidade da viagem. Empregadores com cargas sensíveis ao tempo podem considerar alternativas ferroviárias pela passagem próxima de Küstrin, onde os controles permanecem móveis, e não fixos.
Fonte: DIE ZEIT / dpa
