Viajantes que chegaram ao principal ponto de entrada de Chipre na manhã de 13 de janeiro foram surpreendidos por uma movimentação incomumente tranquila nas filas de táxis, após o sindicato distrital de táxis de Larnaca realizar uma paralisação de quatro horas, das 07h00 às 11h00. A ação, apoiada pela Federação Panchipriota de Táxis Urbanos, é o primeiro movimento de uma disputa crescente sobre o que os motoristas chamam de expansão “sem controle” de plataformas de transporte por aplicativo, como Bolt e Uber, no aeroporto.
Líderes sindicais afirmam que esses aplicativos permitem que veículos licenciados em outros distritos capturem corridas lucrativas no aeroporto, prejudicando a renda dos motoristas locais, que enfrentam custos maiores para cumprir as normas. Eles exigem que as autoridades criem uma cerca virtual (geofence) no Aeroporto Internacional de Larnaca, permitindo que apenas táxis registrados no distrito aceitem reservas e realizem embarques via aplicativo. “Não somos contra a tecnologia”, disse o porta-voz Giorgos Makris à Agência de Notícias de Chipre, “mas a situação atual é criminosa. O aeroporto virou um centro de ilegalidade.”
![Greve de Táxis de Quatro Horas no Aeroporto de Larnaca Indica Conflito Crescente Sobre Aplicativos de Transporte]()
Até o momento, o ministério dos transportes tem pedido moderação, alertando que a greve pode prejudicar o turismo e a imagem internacional de Chipre em um momento delicado — poucos dias após o início da presidência semestral da ilha no Conselho da UE. No entanto, os motoristas já notificaram uma paralisação de 24 horas para 20 de janeiro e uma greve por tempo indeterminado a partir de 28 de janeiro, caso suas reivindicações não sejam atendidas. Como Larnaca responde por cerca de dois terços do tráfego aéreo comercial de Chipre, uma paralisação prolongada pode afetar programas de voos charter de inverno, viagens de negócios e trocas de tripulação no movimentado setor marítimo.
Gestores de mobilidade corporativa estão orientando funcionários a reservar com antecedência serviços de transporte privado, usar transfers oferecidos por hotéis ou planejar rotas via Pafos (PFO), onde as operações seguem normalmente. Empresas de análise de riscos em viagens também recomendam aumentar o tempo previsto para deslocamentos, para garantir conexões futuras, já que a volta dos táxis ao trabalho pode gerar congestionamentos. Por sua vez, as empresas de transporte por aplicativo defendem que suas plataformas digitais melhoram a qualidade do serviço e a transparência dos preços, além de argumentarem que as regras da UE sobre liberdade de prestação de serviços impedem a proibição territorial total que os motoristas buscam.
O impasse evidencia os desafios enfrentados por muitos aeroportos diante do choque entre concessões tradicionais de táxis e modelos de mobilidade baseados em aplicativos. Para Chipre, o desfecho definirá a conectividade inicial para centenas de milhares de viajantes de negócios esperados durante o semestre da presidência da UE, tornando a resolução rápida uma prioridade para os formuladores de políticas.
Líderes sindicais afirmam que esses aplicativos permitem que veículos licenciados em outros distritos capturem corridas lucrativas no aeroporto, prejudicando a renda dos motoristas locais, que enfrentam custos maiores para cumprir as normas. Eles exigem que as autoridades criem uma cerca virtual (geofence) no Aeroporto Internacional de Larnaca, permitindo que apenas táxis registrados no distrito aceitem reservas e realizem embarques via aplicativo. “Não somos contra a tecnologia”, disse o porta-voz Giorgos Makris à Agência de Notícias de Chipre, “mas a situação atual é criminosa. O aeroporto virou um centro de ilegalidade.”
Até o momento, o ministério dos transportes tem pedido moderação, alertando que a greve pode prejudicar o turismo e a imagem internacional de Chipre em um momento delicado — poucos dias após o início da presidência semestral da ilha no Conselho da UE. No entanto, os motoristas já notificaram uma paralisação de 24 horas para 20 de janeiro e uma greve por tempo indeterminado a partir de 28 de janeiro, caso suas reivindicações não sejam atendidas. Como Larnaca responde por cerca de dois terços do tráfego aéreo comercial de Chipre, uma paralisação prolongada pode afetar programas de voos charter de inverno, viagens de negócios e trocas de tripulação no movimentado setor marítimo.
Gestores de mobilidade corporativa estão orientando funcionários a reservar com antecedência serviços de transporte privado, usar transfers oferecidos por hotéis ou planejar rotas via Pafos (PFO), onde as operações seguem normalmente. Empresas de análise de riscos em viagens também recomendam aumentar o tempo previsto para deslocamentos, para garantir conexões futuras, já que a volta dos táxis ao trabalho pode gerar congestionamentos. Por sua vez, as empresas de transporte por aplicativo defendem que suas plataformas digitais melhoram a qualidade do serviço e a transparência dos preços, além de argumentarem que as regras da UE sobre liberdade de prestação de serviços impedem a proibição territorial total que os motoristas buscam.
O impasse evidencia os desafios enfrentados por muitos aeroportos diante do choque entre concessões tradicionais de táxis e modelos de mobilidade baseados em aplicativos. Para Chipre, o desfecho definirá a conectividade inicial para centenas de milhares de viajantes de negócios esperados durante o semestre da presidência da UE, tornando a resolução rápida uma prioridade para os formuladores de políticas.
Fonte: Cyprus Mail
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