A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) concluiu uma semana de voos de validação a bordo do COMAC C919 da China em Xangai, marcando um marco importante para a certificação do jato de corredor único para uso por companhias aéreas europeias. A aceitação internacional é fundamental para as ambições de exportação da COMAC: embora a aeronave tenha entrado em serviço doméstico em 2025 com a China Eastern Airlines, a maioria dos reguladores globais aguarda a aprovação da EASA e da Administração Federal de Aviação dos EUA antes de emitir seus próprios certificados de tipo.
Os engenheiros da EASA analisaram as qualidades de manuseio, a lógica dos controles de voo e a documentação, com pelo menos seis meses de análise de dados ainda pela frente. A certificação romperia o duopólio da Airbus e Boeing nas frotas de curta distância e abriria caminho para que as companhias aéreas chinesas operassem os C919 nas rotas principais entre a China e a Europa, potencialmente reduzindo tarifas e aumentando a capacidade para viajantes corporativos.
![EASA realiza voo-teste com COMAC C919, aproximando jato chinês da certificação europeia]()
A campanha de testes está gerando um fluxo constante de engenheiros, pilotos e auditores que viajam entre a Europa e Xangai. Os gestores de mobilidade precisam conciliar prazos apertados do projeto com os requisitos contínuos de visto chinês; facilitadores relatam um aumento nas solicitações de vistos de curta duração (M) vinculados ao programa.
Empresas de leasing com sede na Irlanda e em Singapura já estão modelando cenários de valor residual para as primeiras unidades de exportação, enquanto fornecedores chineses da cadeia de suprimentos antecipam uma demanda maior por componentes produzidos localmente caso o jato conquiste pedidos europeus.
As políticas de viagens corporativas devem alertar que novos voos de demonstração podem ser agendados com pouca antecedência em Toulouse ou Colônia, exigindo emissão rápida de vistos para a equipe técnica chinesa e viagens recíprocas ao espaço Schengen para os inspetores da EASA em Xi’an e Chengdu.
Os engenheiros da EASA analisaram as qualidades de manuseio, a lógica dos controles de voo e a documentação, com pelo menos seis meses de análise de dados ainda pela frente. A certificação romperia o duopólio da Airbus e Boeing nas frotas de curta distância e abriria caminho para que as companhias aéreas chinesas operassem os C919 nas rotas principais entre a China e a Europa, potencialmente reduzindo tarifas e aumentando a capacidade para viajantes corporativos.
A campanha de testes está gerando um fluxo constante de engenheiros, pilotos e auditores que viajam entre a Europa e Xangai. Os gestores de mobilidade precisam conciliar prazos apertados do projeto com os requisitos contínuos de visto chinês; facilitadores relatam um aumento nas solicitações de vistos de curta duração (M) vinculados ao programa.
Empresas de leasing com sede na Irlanda e em Singapura já estão modelando cenários de valor residual para as primeiras unidades de exportação, enquanto fornecedores chineses da cadeia de suprimentos antecipam uma demanda maior por componentes produzidos localmente caso o jato conquiste pedidos europeus.
As políticas de viagens corporativas devem alertar que novos voos de demonstração podem ser agendados com pouca antecedência em Toulouse ou Colônia, exigindo emissão rápida de vistos para a equipe técnica chinesa e viagens recíprocas ao espaço Schengen para os inspetores da EASA em Xi’an e Chengdu.
Fonte: VisaHQ Global Mobility News
