Het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) heeft een week aan validatievluchten voltooid aan boord van de COMAC C919 in Shanghai, een belangrijke mijlpaal op weg naar certificering van het smalvleugelige toestel voor gebruik door Europese luchtvaartmaatschappijen. Internationale erkenning is cruciaal voor COMAC’s exportambities: hoewel het vliegtuig in 2025 in binnenlands gebruik ging bij China Eastern Airlines, baseren de meeste wereldwijde toezichthouders zich op EASA en de Amerikaanse Federal Aviation Administration voordat zij hun eigen typecertificaten afgeven.
EASA-ingenieurs onderzochten onder meer de vliegkwaliteiten, de logica van de vluchtbesturing en de documentatie, waarbij nog minstens zes maanden aan data-analyse volgt. Certificering zou het duopolie van Airbus en Boeing op korteafstandsvloten doorbreken en de weg vrijmaken voor Chinese maatschappijen om C919’s in te zetten op de drukke Sino-Europese routes, wat mogelijk leidt tot lagere tarieven en meer capaciteit voor zakelijke reizigers.
![EASA testvliegt COMAC C919 en brengt Chinese jet dichter bij Europese certificering]()
De testcampagne zorgt voor een constante stroom van ingenieurs, piloten en auditors die tussen Europa en Shanghai pendelen. Mobiliteitsmanagers moeten strakke projectdeadlines combineren met de voortdurende Chinese visumvereisten; facilitators melden een toename van kortetermijnvisumaanvragen (M-visum) die aan het programma zijn gekoppeld.
Leasemaatschappijen met hoofdkantoor in Ierland en Singapore modelleren al scenario’s voor restwaarde van vroege exporttoestellen, terwijl Chinese toeleveranciers een stijgende vraag naar binnenlands geproduceerde onderdelen verwachten als het toestel Europese orders binnenhaalt.
Beleidsmakers voor zakelijk reizen dienen rekening te houden met mogelijke extra demonstratievluchten die op korte termijn gepland kunnen worden in Toulouse of Keulen, wat snelle visumafgifte vereist voor Chinees technisch personeel en wederzijdse Schengenreizen voor EASA-inspecteurs naar Xi’an en Chengdu.
EASA-ingenieurs onderzochten onder meer de vliegkwaliteiten, de logica van de vluchtbesturing en de documentatie, waarbij nog minstens zes maanden aan data-analyse volgt. Certificering zou het duopolie van Airbus en Boeing op korteafstandsvloten doorbreken en de weg vrijmaken voor Chinese maatschappijen om C919’s in te zetten op de drukke Sino-Europese routes, wat mogelijk leidt tot lagere tarieven en meer capaciteit voor zakelijke reizigers.
De testcampagne zorgt voor een constante stroom van ingenieurs, piloten en auditors die tussen Europa en Shanghai pendelen. Mobiliteitsmanagers moeten strakke projectdeadlines combineren met de voortdurende Chinese visumvereisten; facilitators melden een toename van kortetermijnvisumaanvragen (M-visum) die aan het programma zijn gekoppeld.
Leasemaatschappijen met hoofdkantoor in Ierland en Singapore modelleren al scenario’s voor restwaarde van vroege exporttoestellen, terwijl Chinese toeleveranciers een stijgende vraag naar binnenlands geproduceerde onderdelen verwachten als het toestel Europese orders binnenhaalt.
Beleidsmakers voor zakelijk reizen dienen rekening te houden met mogelijke extra demonstratievluchten die op korte termijn gepland kunnen worden in Toulouse of Keulen, wat snelle visumafgifte vereist voor Chinees technisch personeel en wederzijdse Schengenreizen voor EASA-inspecteurs naar Xi’an en Chengdu.
