Diplomatas seniores da Índia e da China aproveitaram o Diálogo Estratégico anual em Nova Délhi, no dia 10 de fevereiro de 2026, para colocar a mobilidade novamente no centro da relação entre os dois países, que vem se descongelando lentamente. O Secretário de Relações Exteriores da Índia, Vikram Misri, e o Vice-Ministro Executivo das Relações Exteriores da China, Ma Zhaoxu, afirmaram que os dois lados “continuarão a tomar medidas práticas para facilitar vistos”, com o objetivo de acelerar a emissão de vistos de negócios, estudantes e jornalistas, que ainda enfrentam longas verificações de segurança.
Embora nenhuma das delegações tenha anunciado prazos rígidos, autoridades confirmaram que as medidas-piloto testadas em 2025 — como listas de documentos reduzidas para viajantes frequentes, envio digital de cartas-convite e balcões prioritários para grandes grupos corporativos — serão ampliadas para os consulados em Mumbai, Guangzhou e Xangai. O diálogo também reconheceu a crescente pressão de companhias aéreas e exportadores para modernizar o Acordo Bilateral de Serviços Aéreos, vigente há duas décadas. Ambas as partes concordaram em “trabalhar para uma conclusão rápida” de um novo pacto que eliminaria os limites atuais de frequência, permitiria novos aeroportos como Bengaluru e Chengdu, e introduziria direitos de carga de sétima liberdade, possibilitando que as companhias aéreas transportem mercadorias em rotas com múltiplas paradas.
![Índia e China concordam em agilizar facilitação de vistos de negócios e atualizar acordo bilateral de serviços aéreos]()
Para as multinacionais, os dois anúncios são um sinal positivo de que os dois maiores mercados do mundo pretendem restaurar o ecossistema de mobilidade que existia antes do impasse fronteiriço de 2020 e das paralisações causadas pela pandemia. A aceleração no processamento de vistos ajudaria empresas indianas de tecnologia a transferir engenheiros para a cadeia de suprimentos de hardware na China, enquanto permitiria que fabricantes chineses enviassem equipes de manutenção para fábricas indianas sem semanas de antecedência. Transportadoras de carga e passageiros — atualmente limitadas a 45 frequências semanais combinadas — afirmam que os direitos de tráfego atualizados poderiam dobrar a capacidade de assentos e carga em até 12 meses, reduzindo custos em uma das rotas comerciais mais movimentadas da Ásia.
Analistas de políticas alertam que a implementação ainda pode ser prejudicada por incidentes de segurança ao longo da Linha de Controle Real ou por novas regras americanas de exportação de tecnologia que afetam fornecedores chineses com operações na Índia. No entanto, a decisão de isolar a mobilidade das tensões geopolíticas mais amplas reflete a recente diplomacia chinesa de isenção de vistos com países europeus e da ASEAN, além de espelhar o objetivo de Nova Délhi de atrair investimentos para a cadeia de suprimentos e cumprir suas metas do programa “Make in India”.
Na prática, as empresas devem ficar atentas a novos procedimentos operacionais padrão que consolidem documentos de apoio para várias categorias de visto, bem como à notificação de categorias adicionais de “e-visa” que os dois governos vêm testando desde o final de 2025. Gestores de viagens são aconselhados a manter os bancos de dados internos de mobilidade atualizados; uma vez que a pré-aprovação eletrônica entre em vigor, dados históricos incompletos podem atrasar aprovações, mesmo sob o regime simplificado.
Embora nenhuma das delegações tenha anunciado prazos rígidos, autoridades confirmaram que as medidas-piloto testadas em 2025 — como listas de documentos reduzidas para viajantes frequentes, envio digital de cartas-convite e balcões prioritários para grandes grupos corporativos — serão ampliadas para os consulados em Mumbai, Guangzhou e Xangai. O diálogo também reconheceu a crescente pressão de companhias aéreas e exportadores para modernizar o Acordo Bilateral de Serviços Aéreos, vigente há duas décadas. Ambas as partes concordaram em “trabalhar para uma conclusão rápida” de um novo pacto que eliminaria os limites atuais de frequência, permitiria novos aeroportos como Bengaluru e Chengdu, e introduziria direitos de carga de sétima liberdade, possibilitando que as companhias aéreas transportem mercadorias em rotas com múltiplas paradas.
Para as multinacionais, os dois anúncios são um sinal positivo de que os dois maiores mercados do mundo pretendem restaurar o ecossistema de mobilidade que existia antes do impasse fronteiriço de 2020 e das paralisações causadas pela pandemia. A aceleração no processamento de vistos ajudaria empresas indianas de tecnologia a transferir engenheiros para a cadeia de suprimentos de hardware na China, enquanto permitiria que fabricantes chineses enviassem equipes de manutenção para fábricas indianas sem semanas de antecedência. Transportadoras de carga e passageiros — atualmente limitadas a 45 frequências semanais combinadas — afirmam que os direitos de tráfego atualizados poderiam dobrar a capacidade de assentos e carga em até 12 meses, reduzindo custos em uma das rotas comerciais mais movimentadas da Ásia.
Analistas de políticas alertam que a implementação ainda pode ser prejudicada por incidentes de segurança ao longo da Linha de Controle Real ou por novas regras americanas de exportação de tecnologia que afetam fornecedores chineses com operações na Índia. No entanto, a decisão de isolar a mobilidade das tensões geopolíticas mais amplas reflete a recente diplomacia chinesa de isenção de vistos com países europeus e da ASEAN, além de espelhar o objetivo de Nova Délhi de atrair investimentos para a cadeia de suprimentos e cumprir suas metas do programa “Make in India”.
Na prática, as empresas devem ficar atentas a novos procedimentos operacionais padrão que consolidem documentos de apoio para várias categorias de visto, bem como à notificação de categorias adicionais de “e-visa” que os dois governos vêm testando desde o final de 2025. Gestores de viagens são aconselhados a manter os bancos de dados internos de mobilidade atualizados; uma vez que a pré-aprovação eletrônica entre em vigor, dados históricos incompletos podem atrasar aprovações, mesmo sob o regime simplificado.
Fonte: The Economic Times
