Senior diplomaten uit India en China hebben tijdens hun jaarlijkse Strategische Dialoog op 10 februari 2026 in New Delhi de mobiliteit weer centraal gesteld in de langzaam verbeterende relatie tussen de twee landen. De Indiase minister van Buitenlandse Zaken Vikram Misri en de Chinese vice-minister van Buitenlandse Zaken Ma Zhaoxu verklaarden dat beide partijen ‘praktische stappen blijven zetten om visa te vergemakkelijken’, met als doel het versnellen van de uitgifte van zakelijke, studenten- en journalistenvisa, die nog steeds onderhevig zijn aan langdurige veiligheidscontroles.
Hoewel geen van beide delegaties harde deadlines aankondigde, bevestigden functionarissen dat proefmaatregelen die in 2025 werden getest – zoals kortere checklists voor terugkerende reizigers, papierloze indiening van uitnodigingsbrieven en prioriteitsbalies voor grote bedrijfsdelegaties – worden uitgebreid naar consulaten in Mumbai, Guangzhou en Shanghai. De dialoog erkende ook de toenemende druk van luchtvaartmaatschappijen en exporteurs om het twee decennia oude bilaterale luchtvaartverdrag te moderniseren. Beide partijen spraken af ‘te werken aan een spoedige afronding’ van een vernieuwd akkoord dat de huidige frequentiebeperkingen zou opheffen, extra luchthavens zoals Bengaluru en Chengdu zou toestaan, en zevende-vrijheidsrechten voor vracht zou introduceren, waardoor luchtvaartmaatschappijen vracht kunnen oppikken op routes met meerdere stops.
![India en China komen overeen om zakelijke visa sneller te faciliteren en bilaterale luchtvaartovereenkomst te vernieuwen]()
Voor multinationals zijn deze twee aankondigingen een welkome aanwijzing dat ’s werelds twee meest bevolkte markten de mobiliteit willen herstellen zoals die bestond vóór het grensconflict van 2020 en de pandemische lockdowns. Snellere visumverwerking zou Indiase technologiebedrijven helpen ingenieurs in China’s hardware-leveringsketen te plaatsen, terwijl Chinese fabrikanten sneller storingsploegen naar Indiase fabrieken kunnen sturen zonder wekenlange wachttijd. Vracht- en passagiersvervoerders – momenteel beperkt tot 45 wekelijkse vluchten – geven aan dat de vernieuwde verkeersrechten binnen 12 maanden de capaciteit voor stoelen en vrachtruimte kunnen verdubbelen, wat de kosten verlaagt op een van Azië’s drukste handelsroutes.
Beleidsanalisten waarschuwen dat de uitvoering nog steeds kan worden belemmerd door veiligheidsincidenten langs de Line of Actual Control of door nieuwe Amerikaanse exportregels voor technologie die Chinese leveranciers met Indiase activiteiten raken. Toch weerspiegelt de beslissing om mobiliteit af te schermen van bredere geopolitieke spanningen de recente visumvrijstellingsdiplomatie van Beijing met Europese en ASEAN-landen en sluit het aan bij New Delhi’s streven om investeringen in toeleveringsketens aan te trekken voor de ‘Make in India’-doelstellingen.
In de praktijk wordt bedrijven aangeraden alert te zijn op nieuwe standaardprocedures die ondersteunende documenten voor meerdere visumcategorieën samenvoegen, en op aankondigingen van extra ‘e-visum’ categorieën die sinds eind 2025 door beide regeringen worden getest. Reismanagers wordt geadviseerd interne mobiliteitsdatabases actueel te houden; zodra elektronische pre-clearance wordt ingevoerd, kunnen onvolledige historische gegevens goedkeuringsprocessen vertragen, zelfs binnen het vereenvoudigde regime.
Hoewel geen van beide delegaties harde deadlines aankondigde, bevestigden functionarissen dat proefmaatregelen die in 2025 werden getest – zoals kortere checklists voor terugkerende reizigers, papierloze indiening van uitnodigingsbrieven en prioriteitsbalies voor grote bedrijfsdelegaties – worden uitgebreid naar consulaten in Mumbai, Guangzhou en Shanghai. De dialoog erkende ook de toenemende druk van luchtvaartmaatschappijen en exporteurs om het twee decennia oude bilaterale luchtvaartverdrag te moderniseren. Beide partijen spraken af ‘te werken aan een spoedige afronding’ van een vernieuwd akkoord dat de huidige frequentiebeperkingen zou opheffen, extra luchthavens zoals Bengaluru en Chengdu zou toestaan, en zevende-vrijheidsrechten voor vracht zou introduceren, waardoor luchtvaartmaatschappijen vracht kunnen oppikken op routes met meerdere stops.
Voor multinationals zijn deze twee aankondigingen een welkome aanwijzing dat ’s werelds twee meest bevolkte markten de mobiliteit willen herstellen zoals die bestond vóór het grensconflict van 2020 en de pandemische lockdowns. Snellere visumverwerking zou Indiase technologiebedrijven helpen ingenieurs in China’s hardware-leveringsketen te plaatsen, terwijl Chinese fabrikanten sneller storingsploegen naar Indiase fabrieken kunnen sturen zonder wekenlange wachttijd. Vracht- en passagiersvervoerders – momenteel beperkt tot 45 wekelijkse vluchten – geven aan dat de vernieuwde verkeersrechten binnen 12 maanden de capaciteit voor stoelen en vrachtruimte kunnen verdubbelen, wat de kosten verlaagt op een van Azië’s drukste handelsroutes.
Beleidsanalisten waarschuwen dat de uitvoering nog steeds kan worden belemmerd door veiligheidsincidenten langs de Line of Actual Control of door nieuwe Amerikaanse exportregels voor technologie die Chinese leveranciers met Indiase activiteiten raken. Toch weerspiegelt de beslissing om mobiliteit af te schermen van bredere geopolitieke spanningen de recente visumvrijstellingsdiplomatie van Beijing met Europese en ASEAN-landen en sluit het aan bij New Delhi’s streven om investeringen in toeleveringsketens aan te trekken voor de ‘Make in India’-doelstellingen.
In de praktijk wordt bedrijven aangeraden alert te zijn op nieuwe standaardprocedures die ondersteunende documenten voor meerdere visumcategorieën samenvoegen, en op aankondigingen van extra ‘e-visum’ categorieën die sinds eind 2025 door beide regeringen worden getest. Reismanagers wordt geadviseerd interne mobiliteitsdatabases actueel te houden; zodra elektronische pre-clearance wordt ingevoerd, kunnen onvolledige historische gegevens goedkeuringsprocessen vertragen, zelfs binnen het vereenvoudigde regime.
Bron: The Economic Times
