O enclave civil de Hindon, em Ghaziabad — um aeroporto secundário que atende a Região da Capital Nacional da Índia — sofreu uma redução de 40% nas partidas após IndiGo e Air India Express suspenderem várias rotas de inverno. Oficialmente, os cortes foram atribuídos à densa neblina em janeiro, mas os horários nunca foram restabelecidos, restando apenas 12 voos diários contra os 20 planejados.
A Air India Express reduziu suas operações para Mumbai, Bengaluru e Patna, eliminando destinos turísticos populares como Goa e Jaipur. A IndiGo mantém voos para Varanasi, Chennai e Ahmedabad, mas suspendeu Kolkata e Indore para a temporada. A companhia boutique Star Air opera apenas duas rotas, enquanto a FlyBig saiu completamente no final do ano passado.
![IndiGo e Air India Express reduzem rotas de inverno; terminal de Hindon registra queda diária de voos de 20 para 12]()
Essa retração reacende dúvidas sobre a viabilidade a longo prazo de Hindon. O terminal compartilha infraestrutura com uma base da Força Aérea Indiana e tem operações civis limitadas do amanhecer ao anoitecer. Embora o fluxo de passageiros tenha aumentado de 8.000 para 80.000 por ano desde a inauguração em 2019, o compromisso irregular das companhias aéreas e os cancelamentos frequentes minam a confiança dos passageiros e a adoção da política de viagens pelas empresas.
A Autoridade de Aeroportos da Índia respondeu acelerando a expansão do terminal — triplicando a capacidade das áreas de embarque e adicionando três balcões de check-in —, mas as companhias aéreas afirmam que a solução real é a instalação de um ILS CAT-III para operar na neblina do inverno e a flexibilização do toque de recolher militar. Até lá, os gestores de viagens podem preferir o Aeroporto IGI de Delhi, apesar do tempo maior de deslocamento por terra.
Passageiros com bilhetes cancelados têm direito a reembolso total ou remarcação gratuita, conforme as normas da aviação civil indiana. As equipes de mobilidade devem monitorar relatórios de bilhetes emitidos e não utilizados para funcionários que utilizam Hindon e prever tempo extra para transporte terrestre caso sejam redirecionados via IGI.
A Air India Express reduziu suas operações para Mumbai, Bengaluru e Patna, eliminando destinos turísticos populares como Goa e Jaipur. A IndiGo mantém voos para Varanasi, Chennai e Ahmedabad, mas suspendeu Kolkata e Indore para a temporada. A companhia boutique Star Air opera apenas duas rotas, enquanto a FlyBig saiu completamente no final do ano passado.
Essa retração reacende dúvidas sobre a viabilidade a longo prazo de Hindon. O terminal compartilha infraestrutura com uma base da Força Aérea Indiana e tem operações civis limitadas do amanhecer ao anoitecer. Embora o fluxo de passageiros tenha aumentado de 8.000 para 80.000 por ano desde a inauguração em 2019, o compromisso irregular das companhias aéreas e os cancelamentos frequentes minam a confiança dos passageiros e a adoção da política de viagens pelas empresas.
A Autoridade de Aeroportos da Índia respondeu acelerando a expansão do terminal — triplicando a capacidade das áreas de embarque e adicionando três balcões de check-in —, mas as companhias aéreas afirmam que a solução real é a instalação de um ILS CAT-III para operar na neblina do inverno e a flexibilização do toque de recolher militar. Até lá, os gestores de viagens podem preferir o Aeroporto IGI de Delhi, apesar do tempo maior de deslocamento por terra.
Passageiros com bilhetes cancelados têm direito a reembolso total ou remarcação gratuita, conforme as normas da aviação civil indiana. As equipes de mobilidade devem monitorar relatórios de bilhetes emitidos e não utilizados para funcionários que utilizam Hindon e prever tempo extra para transporte terrestre caso sejam redirecionados via IGI.
Fonte: The Times of India
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