Um conjunto de correspondências divulgadas sob as regras de Liberdade de Informação revela que a Airlines for America (A4A) — o grupo de lobby que representa todas as principais companhias aéreas de passageiros dos EUA — tem pressionado o Governo irlandês há mais de um ano para eliminar o limite de 32 milhões de passageiros no Aeroporto de Dublin. Em uma carta contundente entregue ao Ministro dos Transportes, Darragh O’Brien, em 28 de abril de 2025 e divulgada em 5 de abril de 2026, a A4A alertou que o teto “pode comprometer o Acordo de Céus Abertos entre a UE e os EUA” e que, no fim das contas, as companhias americanas poderiam ser obrigadas a reduzir os voos para a Irlanda caso os reguladores comecem a rejeitar novas rotas.
O limite de passageiros foi estabelecido em uma condição de planejamento de 2007, que previa a necessidade de um terceiro terminal em Dublin quando o fluxo anual ultrapassasse 32 milhões. Avanços tecnológicos e melhorias nos terminais fizeram com que esse número fosse superado — na prática — há vários anos; o aeroporto recebeu 36,4 milhões de passageiros em 2025 e espera ultrapassar 38 milhões em 2026. No entanto, o teto permanece incorporado à autorização operacional do Aeroporto de Dublin, criando um risco legal para qualquer companhia aérea que tente aumentar a capacidade neste verão.
![Companhias Aéreas dos EUA Alertam Irlanda: Limite de Passageiros no Aeroporto de Dublin Pode Violar Tratado Open-Skies]()
Os documentos mostram que as companhias aéreas americanas expressaram repetidamente suas preocupações em reuniões de alto nível com autoridades irlandesas e com o Comitê Conjunto de Transportes do Oireachtas. O CEO da A4A, Chris Sununu, argumentou que direcionar as companhias de longa distância para Shannon ou aeroportos fora da Irlanda “distorceria a concorrência” e violaria o Artigo 3 do Acordo de Céus Abertos, que proíbe restrições artificiais de capacidade. O grupo de lobby já solicitou ao Departamento de Transportes dos EUA que avalie a conformidade da Irlanda e sugeriu medidas retaliatórias caso os voos sejam bloqueados.
Em resposta, o Ministro O’Brien publicou um projeto de lei — o Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill 2026 — que lhe daria o poder de alterar ou abolir o limite sem a necessidade de uma revisão completa do planejamento. Fontes do setor esperam que o projeto seja aprovado antes do recesso de verão do Dáil, mas alertam que qualquer atraso pode deixar as companhias aéreas correndo para redirecionar passageiros na alta temporada.
Para gestores de mobilidade global, a disputa vai além do teatro político. Programas corporativos de viagens baseados na ampla rede dos EUA em Dublin podem enfrentar mudanças de última hora nos horários se o limite entrar em vigor. Equipes de RH que transferem funcionários com vistos J-1 ou L-1 também correm o risco de tarifas mais altas e menor disponibilidade de assentos justamente quando os colaboradores precisam se mudar para o novo ano fiscal americano. As empresas são aconselhadas a reservar viagens com antecedência maior que o habitual, acompanhar os prazos legislativos e ter rotas alternativas via Shannon ou Reino Unido já planejadas.
O limite de passageiros foi estabelecido em uma condição de planejamento de 2007, que previa a necessidade de um terceiro terminal em Dublin quando o fluxo anual ultrapassasse 32 milhões. Avanços tecnológicos e melhorias nos terminais fizeram com que esse número fosse superado — na prática — há vários anos; o aeroporto recebeu 36,4 milhões de passageiros em 2025 e espera ultrapassar 38 milhões em 2026. No entanto, o teto permanece incorporado à autorização operacional do Aeroporto de Dublin, criando um risco legal para qualquer companhia aérea que tente aumentar a capacidade neste verão.
Os documentos mostram que as companhias aéreas americanas expressaram repetidamente suas preocupações em reuniões de alto nível com autoridades irlandesas e com o Comitê Conjunto de Transportes do Oireachtas. O CEO da A4A, Chris Sununu, argumentou que direcionar as companhias de longa distância para Shannon ou aeroportos fora da Irlanda “distorceria a concorrência” e violaria o Artigo 3 do Acordo de Céus Abertos, que proíbe restrições artificiais de capacidade. O grupo de lobby já solicitou ao Departamento de Transportes dos EUA que avalie a conformidade da Irlanda e sugeriu medidas retaliatórias caso os voos sejam bloqueados.
Em resposta, o Ministro O’Brien publicou um projeto de lei — o Dublin Airport (Passenger Capacity) Bill 2026 — que lhe daria o poder de alterar ou abolir o limite sem a necessidade de uma revisão completa do planejamento. Fontes do setor esperam que o projeto seja aprovado antes do recesso de verão do Dáil, mas alertam que qualquer atraso pode deixar as companhias aéreas correndo para redirecionar passageiros na alta temporada.
Para gestores de mobilidade global, a disputa vai além do teatro político. Programas corporativos de viagens baseados na ampla rede dos EUA em Dublin podem enfrentar mudanças de última hora nos horários se o limite entrar em vigor. Equipes de RH que transferem funcionários com vistos J-1 ou L-1 também correm o risco de tarifas mais altas e menor disponibilidade de assentos justamente quando os colaboradores precisam se mudar para o novo ano fiscal americano. As empresas são aconselhadas a reservar viagens com antecedência maior que o habitual, acompanhar os prazos legislativos e ter rotas alternativas via Shannon ou Reino Unido já planejadas.
Fonte: The Irish Times
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